汽車氧化亞氮：說明，使用，效率和結果

對於許多有需要提高發動機的能力，在車輛。 這可以通過目前存在的各種方法來實現。 其中之一是 一氧化二氮 的汽車。

為什麼硝基系統？

已經做出了這樣的調整的方法適用於所有類型的駕駛者，可以使用幾乎所有機器上。 其使用的主要原因是迅速提高發動機功率的能力，可靠性保持在同一水平，而且也沒有必要製造到設計的任何變化。

儘管使用的發動機類似補的優勢開始在緊急模式下工作，所以一個具體的變的選擇是鑑於某品牌汽車製成。 NO ₂ -為汽車，其經常被用作該系統的名稱氧化亞氮的化學式。

故事

首次，將氮氣在航空領域中在上個世紀施加。 就像現在，它已被用於提高內燃機的性能。 在車上，他最初成立於70年代。 他還發現了其作為燃料的應用和火箭發動機monocomponental氧化劑。 很多人都了解到，一氧化二氮系統（NOS） 從電影，但還是有一些它的工作原理仍然是個謎。

從功率取決於

為了了解系統的運行，就必須知道影響電機的能力的主要因素。

氧足夠量的確保燃料完全燃燒。 用於增加功率的任何方案，總之涉及更高的進氣的燃料和氧氣。 值得注意的是，主要的途徑：

• 使用一氧化二氮，鼓風機和壓縮機的;
• 使用閥和汽化器直徑擴大;
• 改變凸輪軸的設計。

他們每個人都有其優點和缺點，最大的效率是一氧化二氮是用於汽車不同，其價格是每機40萬盧布的範圍內。

另外一個因素是密集噴灑汽油。 大家都知道，燃料點火是可能只有當它進入在噴霧形式燃燒室。 汽油蒸氣形式必須獲取，以實現燃燒的期望電平，有可能由於在散熱器注射或注射熱效果。

噴霧的液滴的尺寸是特別重要的。 提高容量和點火的速度發生在這個參數的下降。

燃料混合物的質量對發動機的影響不小。 滿負荷運轉是僅可能的，如果大氣壓力合適的強度，溫度和濕度。

自然地，在改變的環境條件下的人無法承受，但混合物的組成可以根據擁有者的需要而變化。 燃料被冷卻這樣的時間，因為這將在電動機。 隨著密度的結構功率增大。 即氧化亞氮汽車 除了冷卻組合物能夠通過超過50％增加密度的參數。

工作原理

該系統“優化”進入的空氣，具有高品質的混合物代替它。 電機進入具有理想組成成分比，由此在燃燒過程中產生的最大功率。

據認為，一氧化二氮是用於汽車燃料。 當然，這不是，它是一個額外的空氣體積，這提供了更強烈的燃燒汽油。

當使用該系統，而不增加燃料供給量是不可能實現的任何結果，除了一個強大爆轟。 汽車氧化亞氮有一些相似之處與通常的馬達調諧 - 使用具有較大的橫截面，改進的管道系統，所述增壓器和其他附加的優化，其結果是增加了的可燃性氣體的體積化油器。

空氣進入發動機是相當簡單的成分組成：21％的氧氣，78％氮氣和其它氣體種類的1％。 這引起化學反應混合物中，然後在氧氣的供給量的增加。

提高效率

目前使用了大量不同的系統，有助於提高指標的基數和財務成本的同時減少。 例如，在燃油系統中較早的改善需要時間和金錢的大量投資，以及硝基一切就變得容易多了。 為獲得最佳效果，首先設置氮氧化物，該方法成為一個機械優化補體系統。 這表明，這個選項是誰需要以最低的成本獲得最大的功率車一族的完美解決方案。 在這種情況下，穿的設計，因為大多數的發動機在標準模式下運行的時間明顯減少。

增加的發動機需要謹慎，更換整個單元是否，或單獨的元件，因為它可以導致在電動機壽命和其它性能問題的減少。

尊嚴

值得注意的是怎樣一氧化二氮的優勢：

• 有在汽車的療效和安全性毋庸置疑，作為該系統具有大量的測試和它的影響早已眾所周知。 因此，如果製造商保證增加功率設置100升。 秒，這是這麼多，它正在增加。
• 測試是按照特殊看台這些操作條件下進行。 該系統是一種高品質，主要的事情 - 要選擇有經驗的安裝程序，因為在很大程度上取決於與安裝是否符合規則。
• 增加功率的這種方法創造了大約三十年前，在此期間所有在各種車輛的使用過程中可能遇到的困難被拆除。

種類

有兩種類型的進料組合物。 其中第一項涉及裝備有注入通道特殊板構件的安裝。 即，化油器以及安裝分隔板的供給歧管之間。 它被用作用於接收一氧化二氮和汽油的附加量的端口。

第二類是基於噴射器噴嘴。 它們是專為供應燃料和氮。

直接供應提供400-600升電機功率短期增加。 一。 但是，這，當然，關注特殊賽車，而不是標準的機器。

調整

該系統的安裝需要認真的態度，但並非最不重要的，它必須定義。 否則，達不到預期的結果將是不可能的。 以最小功率發射，你不能著急，因為這可能會導致一些零件損壞。

不要高估電機的能力。 如果有任何疑問，他是能夠承受額外的負擔，有必要諮詢專家。 為了獲得所希望的特性應觀察到的N ₂ O和汽油體積比。 通過改變流動的氮氣而變化的燃料量的孔尺寸和壓力。

壓力水平由一個特殊的量規來確定，它通常與所述的氮氧化物一起實現。

調整所述傳入的體積時產生灰度斑塊，在插頭黑色污漬和爆燃的任何其他跡象。 在融化的蠟燭絲毫徵兆的情況下還需要調整，在某些情況下，更換了項目本身的。 最佳實施方式將是具有小的“裙”厚和刺痛的元件。

儘管需要對所有部件進行徹底檢查，如引擎優化技術提供功率的增加而不會導致病情迅速惡化。

一氧化二氮：真實與虛構

• 大氣污染。 大多數系統上進行的測試符合相關的排氣中所含的有害物質的量都建立了規範。 他們在許多國家提供並授權。 也有一些不能在傳統的電機安裝選項。

• 該系統損害的車。 的主要優點是不存在於發動機和磨損增加的損害。 但是，這是可能只有在選擇硝基勝任按照現有車輛。 安全的一定的保證金是在每一個細節，如果超出，當然，也有故障。 為了獲得預期的效果，不要忘了入口/出口，CSV等組成的現代化。

• 一氧化二氮為汽車損壞katkollektor。 催化劑效率提高根據在排氣增加氧氣量，但溫度的升高在短期內發生，並且不影響該系統。

一氧化二氮：設置

汽車可以配自己的這樣一個系統，沒有專家的幫助下，主要的事情 - 遵守所有的規則和建議。 硝基實現了與所必需的元件，標準集包括延伸至所述馬達，所述氮氣氣缸和亮按鈕放置在儀表盤上，在其上按壓足以增加功率的管。

汽車氧化亞氮用自己的雙手來建立現實的，但需要遵守一些必要的規則，以確保駕駛員和他人的安全。 通過管氮的運動發生在50個大氣壓的壓力，因此，所有的元件和管的連接部必須由耐高壓的材料，並且氣囊牢固地固定。 禁止提供用膠水，焊接等方法不可靠的化合物。

骨幹由聚四氟乙烯或金屬製成。 因為氮氣是一種活性物質，它破壞了橡膠的結構，因此它是不適合用作一個管。 使用PTFE墊片或銅螺母是由關節連接， 銀焊料 被最佳地適合於焊接。 查找PTFE容易，但在大量的無線電出售，收費最低金額。

你應該知道的

線應該有在管部和擺動的厚度沒有變化，因為它會降低的壓力水平，停止，快凍結液體和障礙物的形成。

應當指出的是，氣球不能粘貼不干膠，並重繪。 小城鎮的居民在物色容器和地方，它就能填補的困難。 在大都市地區這樣的問題並不存在，因為該服務提供調諧服務。