汽車“雷諾TRAFIC”：業主的審查和模型審查

本機不能既是快跑車，寬敞，像公交車，以及經濟，因為“智能”。 不過，也有模型，能夠將優勢結合起來完全不同的機器。 至少到一定程度。 這是那些“雷諾TRAFIC”是指汽車。 今天，我們將回顧最新的第三代車型。

歷史信息

在歐洲，該模型“雷諾交通”被認為是商用車中最暢銷之一，“大眾麵包車”和“歐寶途”的模型一起。 第二代製作並成功售出了13年。 然而，在我們汽車的部分是不是很出名。 有幾個原因：對法國汽車持懷疑態度，個人喜好peregonschikov 90和弱的廣告宣傳活動。 幾年過去了，優先級已經改變。 而現在，當市場進入了一個新的“雷諾TRAFIC”模型，可以相當雄心勃勃地宣稱自己在市場上。

開創了新一代的開發商試圖提高汽車的所有特點，同時保持了強大的前體側面，而不是讓顯著成本。 此外，管理層已成立設計師的挑戰：降低油耗，但同時增加了內部空間，擴大有用的選項列表。

外觀

這是結識“雷諾TRAFIC”出現的時間。 業主和專家的評論呼應，該模型的外部不只是改變了，並發生了巨大變化。 當然，要完善奔馳Vito在我們的英雄的最後修改仍遠。 然而，他和價格是從德國很遠。 新的“雷諾交通”是更大的前身，我們會說：“公交車”。

繼第二代模型的例子是在不同的版本：商業，貨運和客運。 顏色範圍也大大擴展，加入了大量的明亮，清新的色彩。 明亮的顏色，而原來的克服這個類為“雷諾TRAFIC”的汽車。 評論業主說，這款車看起來更有趣，途中可遠看。

而且裡面有什麼？

在我進入駕駛室，司機面臨著寬厚的門，實心手柄其中有一個水平佈局。 步驟顯然需要，順便說一句，如果沒有它，它必須是攀岩技巧。 可調駕駛員座椅高度可即使在基本版本，這不能不感到歡欣鼓舞，因為，從而控制尺寸的汽車，希望有一個很好的概述。 順便說一句，與如何顯示註釋的概述，是沒有問題的。 大窗戶和一個巨大的 鏡子 （兩部分，其底部為半球形的組成），配合他們的熱情任務。

有用的選項

在中央頂部鏡的版本可以配備有一個液晶顯示屏，從後視攝像機顯示的數據。 也可用於汽車停車傳感器。 第一和第二個選項顯然沒有受到傷害，因為汽車是非常繁瑣和漫長，而後門由沙龍鏡上的評論有負面影響平分。

根據要求的機器可以供應烙多媒體系統具有導航。 正是同樣的系統被放置在汽車“雷諾”。 這裡即使是簡單的，基本的收音機有一個方便的遠程控制桿和閃存卡插槽。 另一個USB輸入位於儀表板的頂部。 所以，如果你需要給手機充電，你不必關掉音樂。 因此，幾乎所有的被乘客模型洛根，梅甘娜或當前的Sandero安裝的選項中，有2015年評價的業主不會說謊模型“雷諾TRAFIC”。 自動識別真舒服。 如果你想巡航控制 - 請。 或者，也許你想要一個系統， 無鑰匙進入？ 毫無疑問。 而在“流量”，您可以添加側安全氣囊和折疊乘客座位被轉換成表格。 在一般情況下，設備的選擇取決於你的預算和需求。 例如，對於公務車是不可能有人會為了一個按鈕啟動。

人體工程學

有用的選項不限於舒適程度“雷諾TRAFIC”。 業主的評價慶祝各類室內壁龕，書架和車廂，這是非常方便的，尤其是在長途旅行中的豐度。 而這一切，即使在基本配置。 在儀表板，其被定位用於飲料容器中的凹部的頂部。 這裡可以定位為一瓶水和一杯咖啡。 中控台為所欲為方便可伸縮杯架。 休息室甚至有一個投幣口。 總失速有14的隔室，90升計的體積。 其中可以是54升的容器中，位於乘客座椅下方。

儀表板是第三個“交通”顯著改變。 衛隊接收的電子車速里程表，這是更舒適的模擬錶盤。 讀取速度需要的最短時間。 在儀表盤上有指向最佳的換檔時間的線索。

通風及空調出風口本身也發生了變化。 如果客車是一件小事，在小巴 - 一個舒適的承諾。 在處置的平均數量的乘客的具有用於腳和吹天花板上的控制面板管道。 對於後排還提供導流板。 所有這些都表明高水準的舒適享受“雷諾TRAFIC”。 業主的評價，然而，指出作為顯著缺乏無法透過窗戶通風車廂。 可惜的是，除了前面的兩個，聾所有的窗戶。

後排的沙發相當廣泛和發生在“Boucicaut”基本持平。 在第二行中，一個部分是傾斜的以打開乘客訪問到第三行“雷諾TRAFIC”。 評論司機說一個小向後傾斜，因此，不為後排乘客非常舒適。 早在更新的“交通”的小屋，與老一代，沒有足夠的（但不是關鍵的）空間，頭頂比較。

貨運能力

這到底是什麼是不是它的前身，是1800升後備箱容積。 有悠閒的沙發，你可以增加這個數字3400升。 如果有需要運輸超長貨物（冰箱，衣櫃等），沙發可以簡單地刪除。 但是，離不開助理 - 沙發重量是相當大的。 拆解得到完全平坦的地板之後。 後部扇門擺動在90或180度，這有利於裝載/卸載打開。

發動機“雷諾TRAFIC”

對於新的“交通”這家法國公司提供的新一代的渦輪增壓的動力單元。 只有兩個電機。 兩者都有1.6升的容積。 115馬力的第一功率，所述第二 - 140（雙渦輪增壓器）。 原產地給出了300牛米的扭矩，消耗每百公里6.6升。 第二給出340 Nm的扭矩的，但消耗每100公里只有5.8升。 在混合模式下消耗的數據。 當然，根據製造商的消費數字都包括空艙。 正如你所看到的，在我們這一代沒有“雷諾TRAFIC”汽油。 業主的評論表明，汽油發電機組對於這樣的汽車是沒有必要的。

第三個“流量”是ECO按鈕，其中，根據所述“雷諾”的代表，可以多達10％的減少燃料消耗。 該功能的主要任務 - “砍掉”的最大扭矩的吧。 所以，它應該是在理論上，但在實踐中，乘坐舒適翻譯成7 8升的消費。

在“環保”汽車拿起速度非常緩慢，工作空調時尤其如此。 因此，使用這種模式是沒有道理的，因為正常的加速下降更難“扭轉”的引擎，這顯然不會導致儲蓄。 這就是經濟模式是合適的，因為它是在路上還是在堵車時，你去以恆定的速度。 當然，年輕的引擎開始有點呆滯。 但是渦輪“雷諾TRAFIC”，安裝在高端引擎，極大地影響了動力。

傳輸

“雷諾TRAFIC”（設備並不重要）配備有六速手動變速器。 第一傳輸，這正適合這樣的機器，簡要地切換。 第六是有用的，尤其在道路上。 在與移動場景的清晰度遠沒有標準，但法國汽車業的仇恨並沒有引起。 由於後坐力系統可以安全地在任何坡度感動。 基本版有防抱死系統，以及收費牽引拖車，消除體內的堆積時，你可以得到幫助和ESP系統。

在路上

動力學已經說過，讓我們談論的舒適性和操控性。 即使在130公里/小時正面的速度，你可以放心地講，良好的絕緣性和油耗的愉快身影創建你照顧的感覺。 可管理性，當然，汽車是遠離汽車，但它會很不錯，最重要的 - 乖乖的和明確的。 成功的懸掛調校和大動作可以舒適地挪步到我們的具體方式。 但它只涉及坐在前面。

後排乘客“雷諾TRAFIC”（柴油），當然，沒有得到這樣的安慰。 即使滿載時船尾還在發抖。 它是正常的此類機器。 “交通”可以像一個家庭，和卡車，但“核心業務”有效果。 後懸架是專為高負荷。 因此，汽車的多功能性是有代價的後排乘客的舒適性。

市場前景

“雷諾TRAFIC”（柴油），排在公司其前身的利基的商業線，但如果他能成為暢銷書 - 目前還不清楚。 法國生產將難以與市場領導者的競爭。 尤其是福特和大眾汽車公司也鼓勵公眾創新。 所以在法國的新奇只是沒有得到發揮。 然而，今天的故事的主人公值得關注。 順便說一句，車的價格開始與25500美元大關。 新的“玩命”，例如，在一個2升的版本售價38000。

結論

今天，我們知道什麼是第三代車，“雷諾TRAFIC”。 照片，評論和專家評審幫助我們獲得關於汽車更好的主意。 綜上所述審查，我們可以說，這輛車相比上一代，已經取得了很大的進步。 他變得更有趣，更舒適。 貨物特性也有所增加。 這真是多才多藝的車，讓你解決任何問題。 一個nezhalko，只是去用燃料就可以了流程的工作。 法國人明白什麼賄賂。 也許在未來這將是“雷諾TRAFIC”1.9。 業主的評價，然而，表明電機1.6渦輪增壓太是很不夠。