KAvZ-685。 蘇聯中產階級總線

今天的文章的主人公 - 總線KAvZ-685。 這些機器在庫爾幹生產 客車廠 自1971年以來。 公交車這個相當小班比一般。 具體的目的，它不是，這個通用機。 該運輸計算在農村地區工作，主要是土路。 為了這個目的，在技術上裝備精良，有必要的安全邊際，且具有高滲透性。 讓我們在車輛的數據一探究竟。 破舊的公交車 - 這是非常有趣的。 他們有一個特別的故事，現在他們可能幾乎沒有一個不旅行。

模型歷史

公交車的歷史開始於工廠的開幕式。 那是在1958年。 在庫爾幹廠做的第一件事，是651個型號。 在這些機器的研製工作始於上世紀40年代。 該模型是建立在底盤和GAZ-51主要網站上。 因此，當在GAZ 60年代開始生產新的GAZ-53A，庫爾幹廠為這個底盤上創造新的公交車準備。

在60年代後期開始出現第一個原型KAvZ-685。 這些早期的機器有一個稍微不同的設計，不一樣的基地，他們GAZ-53A。 還有一個散熱器覆蓋。 照明在四因素系統的形式提供。 過了一會兒，設計師決定放棄這種設計。 在一系列總線的來自基地氣體的傳統的前部。

要開始批量生產總線，工廠管理層對企業的徹底重建。 因此，顯著擴大生產面積。

重建是成功的，在1971年第一KAvZ-685離開流水線。 生產的車型有標準的油煙機，但還是有點從系列擋風玻璃的基本設計不同。 全規模生產可能在1973年開始。 1974年該公司關閉後的100萬分之一副本下線。 對於所有的時間生產模式已經改變了幾次的設計和技術裝備。

KAvZ-685：規格

該模型是由651個總線替換。 然而，設計並沒有太大的改變。 在這裡，我們可以看到引擎蓋佈局並沒有太多能力的汽車。 巴士服務是非常容易的，正如我們已經知道，被設計在土路的條件下工作。

雖然新老車型的底盤還是有區別的，但老庫爾幹總線也由新的完全不同，新的模型中，我們看到大 尺寸的， 現代的，考慮到這是一個總線蘇聯設計。 新車可容納28人，擁有良好的技術，動力和牽引特性。 完全符合適用當時的要求，這個祖先現代客車的特點。

發動機

第一模型KAvZ-685裝備了四衝程化油器八缸電機。 他們ZMZ 53A。 缸中位於V形這些功率單元。

這台發動機的功率 - 120負于 一。 轉速為3200轉/分。 發動機具有用於轉矩的好時機 - 245牛頓/米。 排量為4.25升。 機器需要每百公里24升。 公交車油箱具有105升的容量。 該電動機的最大速度為90公里/小時

傳輸

在這裡，一切都是相似的，無論是在加沙地帶。 KAvZ-685搭載了一台四PPC。 據了解，該盒子是一個稍微修改模型CAT GAZ-5312。 第三同步器和透射特性得到了改進後的變速器。

這些機器上的抓地力採用幹法，單個磁盤。 該機構是彈簧，外週。 它接合由液壓驅動的離合器。

制動系統

制動器已經在雙迴路系統的形式得到實施。 薩米閘是鼓，誰在所有車輪上的工作。 要設置制動器，工程師也使用的液壓驅動器，其還配備了真空助力器。

幾何

該體具有6.6米的長度，寬度2.55米，總線的高度為3.03米的軸距為3.7米，而間隙 - 265毫米。

遏制車輛的重量 - 4.08米總重 - ..6.5噸輪底盤式 - 4×2的機器的最最小轉彎半徑為8μm。

體

在這裡，我們也不能說什麼新的東西。 像蘇聯的所有其他公交車，公交車的車身也由固體金屬。 身體是在引擎蓋設計製造。 胡德將顯著簡化訪問司機和汽車修理工內部組件和動力裝置。 這使您可以快速，高效地開展維修工作。

內

公交車內部使得它舒適vmese 28名乘客。 座位是21名乘客坐下來，設計師們給了他們只有一個側門。 另一家商店不得不從後門緊急出口。 臨店，說沒有什麼特別，但它有一個很好的加熱系統。 她甚至在極端寒冷的完美髮廊內回暖。 通風系統 - 自然。 要做到這一點，工程師和設計師們提供的側窗和艙口。

乘客舒適的進行提供軟墊座椅的客艙使用該車輛為他們。 特別感謝織物裝飾的座椅。 她是非常耐用，可以很容易地持續其更換之前超過一個或兩個賽季。 司機不從乘客隔開。 因此，安全法規沒有規定的分區。 司機讓他們有獨立的門的幫助工作。

司機座位

職場有所有司機沒有在定期航班厭倦了條件。 椅子可以根據從儀表板的距離來調節，以及已調整傾斜角度。

破舊的公交車都沒有配備動力轉向，但這款車的輪的直徑較大，從而簡化管理。 所有必要的旋鈕和開關在方便的位置。

儀表盤上的僅僅是生活必需品。 所以，設計師和工程師已經確保駕駛員的注意力未散。

鏡子是不切實際的大。 他們主張的身體尺寸。 因此，它已經在路上拐了很多更好的視野。 擋風玻璃有一個分區。 每一部分都配備了雨刷。 這可以讓你保持玻璃清潔，不干擾駕駛。

關於保養及維修

有人說，這些模型是任何驅動程序或汽車修理工幾乎沒有問題。 本機是基於GAZ-53A，這是你使用它的總線施工前的基礎上，通過大量的測試。 機箱庫爾幹廠是很好的工作準備在沒有鋪好道路。

由於當時的工程師，創造了新的模式，試圖建立一個機器，以便統一與老款車型的基本單位，而沒有任何問題失控的必要部分。 公交KAvZ-685，其設計允許在損壞的情況下方便地檢測故障，並同樣迅速地對一個固定的工作機制。

修改

在這個模型的各種修改的基礎。 他們用於與氣候不同國家的地區創建。 685S模型，為乘駕到北部地區的發展。 有盛行非常低的空氣溫度，所以機器配備溫暖電鍍，雙層玻璃窗和發動機的加熱。

也有其他車型。 例如，685G是專為山區。 該機可以更安全地克服了蜿蜒的山路，公交車配備了特殊的附加制動器和延遲，並在客艙中安裝安全帶。

總之

對於它的時間，這是一個偉大的教練。 工程師們已經嘗試過好。 有時，這些機器仍然可以在任何地方看到的農村道路。 他們仍然在工作的地方 - 這就是它意味著蘇聯質量。