雅克40。 蘇聯客機。 雅科夫列夫設計局

通常，當我們聽到有關民航飛機，我們提出了一個大型噴氣式客機能飛公里的道路幾千。 然而，空氣的超過40％由當地的空氣線進行，其長度為200-500公里，有時它們被測量僅在幾十公里。 正是出於這樣的目的，犛牛40被創建。 這種獨特的飛機將在文章中討論。

第一反复

YAK-40型（在文章中給出的照片顯示，飛機）是在蘇聯和世界客第一 飛機， 這已被設計為在本地航空公司運營。 他成為了 第一架飛機到 蘇聯，並獲得在西方適航證，直到在我國類似的認證。 雅克40是國內第一家空中客車公司在德國和意大利獲得證書。 他也是第一個蘇聯飛機順利通過適航BCAR的英國和美國的所有標準- FAR-25。 對飛機的認證工作都有助於加速其飛機登記在蘇聯組織，通過適航標準，以及我們行業的發展，一些單位和材料，滿足標準的“西方”。 此外，他成為第一個客機的雅科夫列夫設計局。

第一個買家和評論從專家

意大利成為第一個國家在世界上，已經收購犛牛40。 她還組織了機器的高性能的表現。 通過試飛員M. G. Zavyalov和意大利飛行員駕駛，飛機製造，從意大利首都澳大利亞飛行。 這條路線被克服，沒有任何故障和設備損壞。 1970年4月，法國航空周刊雜誌指出，犛牛40在設計，尺寸和飛行特性原件。 在西方，幾乎沒有任何飛機可以反對俄羅斯新人。 在美國，只有開發這樣的項目，在執行中是發生在短短幾年。

世界上所有的專家給出了最高的評價和俄羅斯飛機雅科夫列夫設計局。

創建飛機

由雅克40的發展，工程師們開始於上個世紀的65年四月。 新飛機的目的是取代活塞的過時機型 IL-12，IL-14 和Li-2，誰在本土航空公司工作。 蘇聯飛機製造商只用了一年的設計和原型的建設。 於是，1966年10月21日試飛員Arseniem Kolosovym空氣中的原型首次提出 - 犛牛40。 比較特別的是飛機從機場未鋪砌起飛的能力。 它是由飛機結構的富餘提升，奠定了它的工程師雅科夫列夫設計局。

“戰鬥機煤油”或“鐵對接”

犛牛-40（上面的照片所示）是最簡單的機器設計用於飛行和地面人員二次資格。 他後面附著兩個暱稱 - “鐵對接”（相對小的尺寸和豐富dymlenie功率單元）和“煤油的戰鬥機”（對於更高的燃料消耗）。 這架空客具有極高的可靠性和操作安全性。 如果三大引擎之一的Yak-40起飛，並在其中一個動力機組飛行。 在毫無準備的機場工作人員協助自主觸發裝置，折疊梯，汽車的高可控性。 在機身的後部放置引擎具有降低振動和噪音。

勞動成果

總蘇聯飛機工業生產1011台的Yak-40模型。 問題是停止在1981年，但是這並沒有結束飛機的壽命。 四十多年來對世界的航空公司 - 是不是機器的可靠性的最好證據，正確的技術解決方案，以建立這個模型的過程中出現的複雜問題！ 和雅科夫列夫設計局已經提供的設計師和技術專家明斯克飛機修理廠，不僅飛機的第二次生命的新版本，而且還結合專家已創建 - 飛行實驗室，最近已在國民經濟中獲得的重要性。 俄羅斯飛機發現非常廣泛的應用。 因此，由雅克40的七十年代中期完全取代了老將IL-12，IL-14和Li-2與本地航空公司。 已經掌握了國家的三百多個地區的航班，這些努力工作到1988年運送超過八十萬人次。 而這架飛機的歷史尚未完成。 這種模式在我國十八國外的運營經驗的確出現的YAK-40型生產的撤離決定的謬論。 因此，更換發動機更省油現代發動機將被允許增加飛機的生產和出口。

出口

第一架雅克40飛機出口交付於1970年啟動，起飛試驗模型僅僅四年之後。 十年來在亞洲，歐洲和古巴共和國它已經售出125台佈局和修改的不同變種。 出口機型相比，串行作為有一定數量的家庭和導航設備組成上的差異。 這些客運 飛機蘇聯 在十八個國家提供：阿富汗，安哥拉，保加利亞，匈牙利，越南，贊比亞，意大利，柬埔寨，古巴，老撾，馬達加斯加共和國，波蘭，敘利亞，德國， 赤道幾內亞， 埃塞俄比亞，南斯拉夫。 2000年，堪察加航空公司出售一架飛機到洪都拉斯。 自1967年以來，犛牛40在所有航空沙龍英國，德國，日本，意大利，法國，瑞典等國家的參與者。 這個傳奇的飛機飛行表演，取得了五百多萬公里，訪問了許多國家，不僅在歐洲，而且亞洲，美洲，非洲和澳洲。 應當指出的是，犛牛-40是蘇聯第客機，這是在資本主義國家銷售自己開發的航空業。 今天十六國航空公司運營這些飛機。

技術肖像

我們現在考慮的規格。 犛牛-40，根據護照數據，用於一個的長度半萬公里。 翼有一個相當大的面積 - 70平方米，這使我們可以放棄高度複雜multislit襟翼和縫翼系統。 巡航速度為510公里/小時 飛行器結構的基本思想是簡單性，三者的組合 噴氣發動機 和大翼，高起飛和著陸性能。 牽引動力單元的動力是一噸半。 另一個優點是在動力平均發動機，其被佈置在機身，它有一個反向推力 - 特殊裝置，其允許飛行器的制動期間改變廢氣流的方向。 本機在降落長達400米降低汽車的行駛里程。 而警衛扭轉成員是不是發動機和飛機。 這是電廠的統一非常重要，以方便更換中間單位。 機器的機箱配有軟阻尼系統，它減少了跑道的表面上的壓力。 這一切都已經允許飛機起飛，並與土壤覆蓋地面安全著陸。

駕駛艙適合兩種人：指揮官和副駕駛，但如果需要，你可以設置第三個席位。 駕駛室玻璃是特殊的電加熱。 店犛牛-40是這樣的，27〜32中的乘客的容量。 該機配備有現代化的航空電子雜技導航設備，它允許你晝夜飛行，在一個相當惡劣的天氣條件。 設備包括：自動駕駛儀，人工地平，定向系統，磁羅盤，兩個自動測向儀，kursoglissadnuyu著陸系統中，用於低海拔無線電高度表。 飛機配備有高效空氣熱系統，以防止所述殼體的結冰。 無線電氣象雷達可以檢測飛行路徑風暴戰線的存在。 根據護照數據，該客機資源30000小時，和使用壽命 - 長達25年。

第二個的青春

1999年，雅科夫列夫設計局的工程師們製作的研究和計算，這表明飛機的運行壽命可以加強機身的設計和細化一倍。 該計劃擴展服務將允許公司推遲了購買新飛機，這將節省大量資金。 現代化計劃，包括更換發動機動力系統便宜。

事故

很多人，甚至那些誰經常使用航空公司提供的服務，都不敢飛。 和普通飛機墜毀造成這些恐懼症的發展。 這樣的人是沒用的統計數據顯示，根據其在車禍殺人比崩潰了。 這種態度很容易解釋，因為飛機失事時，即使他們是非常罕見的，而數十人被殺害。 它總是一個震驚，不僅對受害者的親屬，而且對陌生人。 顯然，恐懼的事實，乘客不能改變什麼解釋，沒有什麼依靠，他給自己和他生活在試點和沒有靈魂的機器手。

因此，我們認為損失飛機雅克40的統計信息。 災害與飛機的其他原因的損失，這種模式的四十餘年的歷史超過了百分之十的屏障。 因此，117飛機以來已運行開始丟失。 這些46的機器被打破由於種種原因，因為飛行員和空中交通管制員的錯誤頻繁。 其餘71架雅克40被損壞，無論出於何種原因，這裡包括和過程中的各種熱點軍事行動摧毀了飛機。 順便說一句，最後一個這樣的機器已經失去了 - 它客機，爭奪頓涅茨克機場2014年5月26日過程中損壞。

雅科夫列夫飛機

在雅科夫列夫設計局擁有豐富的歷史。 從牆壁傳來了很多不同的機器，從軍用飛機到大型噴氣式客機。 有可用的體育和特殊用途的車型為例，訓練飛行員。 考慮其中的一些，如犛牛42。 這種模式是在上世紀70年代中期開發到接近蘇聯的主要航線航班。 這架飛機的商業運營開始於80年。 在他的194系列飛機的生產建於1980年至2002年。 這些中，42犛牛64基完整的單元和130 - 犛牛-42D的改進的變形例 - 增加起飛重量和範圍。 700公里/小時的巡航速度。 該機是專為4000公里最大飛行範圍。 客艙是專為120座。 這架飛機並不需要做廣告，他的成績為自己說話。 畢竟，他們成立九世的記錄！ 因此，在其中的一個犛牛42，專為近線，無法從俄羅斯的首都到哈巴羅夫斯克適合的距離。 令人驚訝的仍然是創作的YAK-40型和雅克42雅科夫列夫設計局的車型開發之前，一般不從事多客機的事實。 他們的主要專業化 - 它的教育，體育和軍事戰鬥機。

雅克18飛機

這架飛機是UT-2L的後裔釋放上世紀44。 它用於飛行員的初級訓練。 在戰後的歲月裡，犛牛18是第一個大規模的教育設備。 在他的概念，設備和設計表達了在惡劣天氣和夜間飛行的想法。 該機配備了一個電源單元為160升的容量。 秒，可變螺距螺旋槳空氣動力學。 機身結構是一種專有的類型的鋼管。 封閉蓋的鼻子性能艙口，和尾覆蓋有布。 穩定劑和龍骨具有非常剛性的形狀的腳趾的金屬框架。 翼 - dvulonzheronnoe，可拆卸，與中心部分。 可拆卸的控制台和整個中心部分與第一側構件具有剛性殼體，而其餘的覆蓋有布。 犛牛-18模型，其前身的所有缺點已被淘汰，這是非常穩定的，由飛機易於控制，並具有良好的操控性能。 飛機的最大速度257公里/小時，爬4米/秒，的4000米最大高度，範圍 - 千公里，85公里每小時著陸速度。 雅克18設有多個不同的儀器能夠實現夜間和“盲”飛行。

犛牛18T - 犛牛18的機的變形例。 這是一種輕型多用途飛機。 他是在飛行學校使用的最安全的飛機之一。 它被正式對飛機的技術會議之一指出，650機的Yak-18T已經飛行了超過半萬小時無任何嚴重的技術故障。 在現代版本，這架飛機提供了多功能性，它可以是一個乘客，教學和培訓，衛生，運輸。 此外，它被用來巡邏的石油和天然氣管道，電網，道路昂貴和林地，以及對三名乘客運送到五百公里的路程。

從雅科夫列夫設計局體育平面

1979年5月8日在圖西諾機場附近的天空中出現了一架小型飛機用鮮紅的翅膀。 飛機方便隆隆著名的特技飛行進行：鼓，循環，翻轉。 一個有經驗會對眼球立即指出，這是不是習慣了當地人單項運動的Yak-50，不同的模式。 大燈籠先進的駕駛艙指出，這種雙機。 降落過程中可分辨出其他方面的差異：著陸襟翼和前起落架。 這是從工程設計局雅科夫列夫一個新的創造 - 雅克52飛機能夠滿足最多樣化和相互衝突的需求的。 這是可以理解的，因為體育訓練器械需要最少的穩定裕度，舉手之勞，這將使飛行員來控制機器手臂。 它應該很容易卡進行特技飛行。 而對於初始訓練飛機，所以，相反，必須非常穩定，難以管理和不急轉直下陷入了下來。

飛行訓練儀器設備應建立一個相當堅實的一套導航和導航設備，並為它的運動版將只能是一個額外的負擔。 所有這些困難和面臨的一組工程師和設計師。 然而，飛機設計師應對了這一任務為“優秀”，並盡快：雅克52始建於不到半年的時間。 這是一個雙金屬單翼。 機身 - 半硬殼式結構，它有一個工作金屬襯裡。 它連接到埋頭鉚接框架。 翼 - 單晶石，配備有著陸襟翼，上懸shompolnye環路和由氣缸控制的。 懸臂尾部。 穩定器翼片和通過dvulonzheronnoy方案執行。 犛牛九活塞52設置有360升的徑向驅動單元的容量。 一。 具有自動可變螺距螺旋槳。 導航和飛行設備可以讓你飛在極其惡劣的天氣條件。 除了標準的一組設備，該模型設置匯率系統，VHF無線電和自動測向儀。 當將特技飛行動作，一些額外的導航和飛行設備的執行拆除。