GAZ-56：性能，調優，評論和照片

因為它不是商業化生產這輛車是有趣的。 但同時輕卡它佔據了國內汽車行業的產品中一個特殊的地方。 在設計，測試的過程中，返工車已經通過了所有的階段，但在輸送機，它永遠不會來了。 嘎斯56的歷史：圖片會讓你知道什麼樣的車。

這一切是如何開始

該模型的歷史始於上世紀50年代。 然後，第一戰後汽車avtokonstruktory提高後開始開發新一代技術。 我必須說，雖然工程部門出台了一些有趣的實驗，有時甚至是原來的荒誕的說法。 而GAZ-56只是瘋狂的想法之一。

由於在歐洲生產的輕型車已經非常成熟，並已在高爾基汽車的巨大需求決定，生產GAZ-51的共同需要，開始生產緊湊，經濟和現代機器。

工作進展非常迅速。 幾乎立刻產生的粘土的佈局成一個真正的價值。 對於運行第一個原型開始在1956年已經出現。 它揭示了許多不足之處，所以設計師們優化了所有項目。

該工程一直持續到1962年 但在操作的同一年，就決定把。 一些想法和使用的技術解決方案今天。 在1960年，只有一輛車已經證明是成功的測試。 這是一個傳奇人物，沒有公佈。 但首要的事情。 他們寫道，這是大批量生產，在文學作品中提到，後來車的基礎上發布的 GAZ-56卡車。

設計

設計 外觀 的機器和機艙從事知名的，工業設計師列別傑夫。 所以，與其在UAZah專家插槽面臨決定做一個垂直的進氣格柵，以及機艙本身和它的羽毛的細節，使盡可能合理地容易。 必須承認的是，即使設計師和有獨到的眼光，專業瓦茲曾試圖要好得多。 第300的外觀更加時尚和原始的。 它在某種程度上很像一輛吉普車，那些在美國的那幾年中所做的。 但是，GAZ-56 - 不是一輛吉普車，而是一個真正的卡車。

隨著現代在那個時候形成的前部和前和設計師的先進的設計誰從“勝利”拍攝，給人以一定的獨創性的外觀和樂觀情緒。 有人說，這同樣適用外觀和GAZ-51。

兩種類型的註冊的已建立。 早前，有較低的翅膀，和晚期。 它不同的小屋，這是統一與GAZ-53。 首先駕駛室嚴厲的批評，因為有可見明顯的缺陷。

尺寸和幾何形狀

設計師和工程師們對汽車GAZ 56以下 尺寸。 卡車長度 - 5085毫米，寬度2175毫米是在機器的高度為1995毫米。 軸距是2950毫米，車輪車轍的尺寸為1650至1472年毫米，後方向前方。

“瞪羚”的蘇聯時代

幾何已經允許在泥路上的條件運送超過13噸各種貨物的相當有信心。 在與被鋪的車在路上可以攜帶所有1500公斤。 該模型的重量為1848公斤。

早期版本有一個很好的間隙。 因此，後軸下，它可以為240毫米。 下前 - 345毫米。 這種間隙的影響為小，6.5米，轉彎半徑。 本機產生了前所未有的可操作性和緊湊，可在時間。 卡車在崎嶇地形完美。

對於小噸位卡車大演習

卡車是年輕設計師的指導下設計的。 這對研究生院非常嚴重。 在此之前，他參與創建拖車。 但事實證明，拖車和未來之間malotonnazhnikom很多共同點。

創建一個車，就決定UAZ-300幀的基礎上。 此外細微差別和簡單的木製車身的幾種結構，GAS-56並沒有從它的前身太大的不同。

技術解決方案

創建使用現代和原始的解決方案的機器，當設計師。 第一次測試後，決定建立對汽車密封鼓式制動器。 還安裝了一個差動凸輪，其還與準雙曲面齒輪傳動的插入件。 如在GAZ-56的動力裝置 - 預燃燒室的發動機爆發型，verhnevalnoy佈置。 它有一個內置的冷卻風扇的電耦合和稱為GAS-21。

參展展覽會

有了這樣的設計和技術解決方案的卡車在1957-58顯示展覽會在莫斯科舉行。 這是最有名的GAZ-56。 汽車的照片印在雜誌，甚至火柴盒。

2.0版

車子原來好。 她非常需要。 在該模型的缺點，可以注意到差座艙的設計和較輕的翅膀。 一個非常現實的缺點，認為它沒有與GAZ的其他車型統一。 為了生產一輛汽車，從他們的同行很不一樣，這是非常危險的。

據了解，該工廠的管理，因此，工作在第56屆的統一。 我們試圖用52和53的設計師和工程師已經創建了一個艙和尾部的車型統一的模式。 它們被設計成美國車的風格。

對於第56小木屋是偉大的，但他們也都重。 然而，根據司機，和那些誰進行的測試，新的客艙有一個更好的視野，是方便多了（你可以看到卡車GAZ-56的照片沙龍和親自驗證這一點）。 這是一個有點接近傳送組件的模型。
這些機器可以被視為本車的第二個版本。

分歧

汽車望去，在與第一個版本，更簡單的比較。 看來，他們沒有完成。 在外觀駕駛艙的大尺寸不適合的，所以低矮。 汽車的小尺寸也影響美觀。

此外，設計人員一直無法提高動力性能，提高通暢。 這是為想要一個統一的設計的價格。

從GAZ-21與電動離合器，以後成為在GAZ-24，-56使用，發動機 濾油器 離心型，在本變形例中已經以最大能力工作。 該發動機被證明太弱。 即使在一個相當平坦的路上的卡車我無法加快速度超過80公里。

車輪

在第一個版本中，我們使用了汽車GAZ-MM的車輪。 在第二，我們決定離開自己的，但他們有六針而不是5。 這個解決方案沒有堅持。 在上世紀60年代它被決定裝備無內胎輪胎的型號。

為了實現這個想法，有必要做出新的驅動器，其中包括一個深度輪圈和焊接前軸。 由於這是在植物中的新穎性計劃裝備車輛和常規橡膠室。 因此，卡車的各種修改是5有三種類型的第一個版本車型和第二兩個型號。

離合器和換檔

作為單片幹式離合器中使用的系統。 PPC是四，與同步。 另外，該機配備有中間支撐兩個萬向軸。

第二版的設計特點

什麼是新的GAZ-56規格？ 間的重要和新車的決策是提供 一個後軸 與一體式設計和齒輪與準雙曲面齒輪。 潤滑GAZ-56車橋有用於準雙曲面齒輪特殊潤滑劑。 同樣可以說是後輪轂的。

對於那些從卡車，將其計劃在惡劣條件下使用凸輪差可以被鎖定的。

懸掛

這個節點用伸縮式減震器表示。 相反，典型的這種機器的彈簧指使用的特殊橡膠備件。

政府測試

測試超過25000公里的里程獎勵，而正是這種距離是一個保證。 它持續了正好半年。 這涉及到運行還有其它 型號GAZ， 以及美國的“福特水星-350”和“閃電歐寶”。 這場比賽發生和在道路上，和模糊引物，在大多數其他地區。

框架

在卡車GAZ-56規範的第二個版本變得明顯好轉。 在這裡，框架比在美國汽車更加強大。 但在嚴重的情況下，冷卻系統無法負荷應對。 和電源單元證明太弱。

電機驅動器需要經常注意自己，善待他輕輕的需要。 保持電機的現代化是不可能的。

還有其他的缺點和不足。 這是輪轂，和安裝彈簧，和後軸與永恆protechkkami油。

儘管這一切，卡車被發現相當值得進行大規模生產。 汽車被列為註冊僅作為試生產。 然後再帶動展覽。 在它被寫了很多文章。

關閉項目

1962年，所有的工作在卡車休息站。 有些技術開始應用於其他車型使用的東西一直延續至今。 卡車是不是太幸運了。 調整亭 - 的GAZ-56的命運。 然而，在街上看到這樣一個罕見的可能性不大。