GDI-馬達：該裝置和特別是

GDI發動機是指單位直接燃料噴射，其中燃料混合物不進入 進氣歧管， 並且一旦內燃機汽缸。 目前，這樣的電廠完成在日本製造的汽車。 特別是，“豐田”，“尼桑”和“三菱”。

GDI-發動機和設備

那麼，讓我們來看看本機的設計特點。 正如我們已經指出，在GDI發動機採用了直接燃油噴射入汽缸，這使得它可以顯著降低平均油耗高達20％-30％。 此外，本機的特點是為小型和中等負荷談到分層充氣的事實。 在這種情況下，燃料送入與GDI約100個大氣壓的發動機氣缸壓力，所以它不會設法得到足夠的氧氣。 為了比較，在以往的燃料噴射發動機閃爍發生在3個大氣壓的壓力下。 正因為如此，燃料的一部分依然在 火花塞， 以及火花的確切時刻。

當燃料的給定量進入進氣歧管，它均勻地填充整個體積，從而形成快速蒸發和稀。 在這種情況下，沒有氧氣的滲透不會燃燒，而且大部分是簡單地管蒼蠅。 通常在這樣的情況下，注入汽車過熱和蠟燭，白色煙塵。 發生了GDI引擎是什麼？ 它不形成這樣的存款，因為它的設計是不是節流閥。 它繼而捕獲外部空氣並將其輸送到氣缸（這發生時，燃料 - 空氣混合物的製備之前）。 在這種情況下，電機不會浪費其對進氣口，這通常是3-5較少馬力的功率。 此外，GDI發動機18通過其高電平壓縮的，這是由於其缺乏相同的節流來實現區分。

應當指出的是，氧的均勻層中形成，由此混合物點燃和迅速燃燒過程中活塞驅動到氣缸壁上。 以及如何GDI發動機在最大負荷？ 如果前兩種情況，分層負責的原則，那麼這是不是在滿負荷。 在這種情況下，燃料進入以更大的量的氣缸，而不是象以前那樣，因為其它增加了流速和廢氣中在出口處的有害物質的濃度水平。 出於這個原因，所有的現代發動機都配備了進氣歧管的額外GDI噴油器。 它們可以降低 燃油消耗 高達傳統汽車與燃油噴射裝置的水平。 因此，最大負荷它消耗的燃料的量相等，並輸出適當的動力注射器與傳統電機。

如何界定這方面的努力？

通常，在發動機的最大負載GDI-僅開始於每小時120公里的速度，因此在多數情況下經濟單元消耗燃料。