KAMAZ，冷卻系統：該設備和維修

冷卻系統 的汽車結構是必不可少的，以保持發動機運轉的能力。 附近的汽車卡馬汽車廠中的冷卻劑考慮到發動機溫度達到220 ^0℃的範圍80-120 ^0℃發生變化，它變得更加清楚特殊重要性 的發動機冷卻系統。

特點和重要內容

KAMAZ， 冷卻系統，這是幾乎相同的經典著作最佳。 在發動機的汽車的偏差的情況下，威脅相當大的麻煩。 該系統的幾乎相同的汽車和汽車基本要素：

• 冷卻散熱器;
• 水泵;
• 管道;
• 溫控器;
• 冷卻風扇。

從冷卻系統的一個區別是沒有立即明顯多功能車 - 2恆溫器的存在。 這主要是由於發動機結構的一個特點。 V形8具有設置成一個角度⁰小於90（因此而得名）兩個氣缸蓋。 以下功能 - 在散熱器百葉窗。 在寒冷的天氣，他們在關閉位置，並且讓發動機速暖起來。

冷卻劑（KAMAZ 740）是由一個液壓風扇離合器。 控制驅動器來自動調節風扇的轉速，從而大力冷卻發動機。

所述冷卻系統的電路

冷卻液（KAMAZ 740）具有與它是很容易理解和工作突出的典型電路。 該圖清楚地表明，車輛的冷卻系統是一個封閉的強制循環防凍。 移動速度由水泵（30）決定。 冷卻劑流入到左氣缸組的第一腔中，然後通過管進入右氣缸排的空腔中。

後的液體將穿過氣缸蓋，它會自然地加熱。 在路徑中的下一個元素是一個恆溫器（17）。 這裡，根據加熱流體的程度或返回到所述泵（小圓圈）或至冷卻散熱器（10）。 散熱器（通常3或4行）積極冷卻防凍液完成大圈，引導冷卻劑至所述泵。

圖中所示的冷卻系統（KAMAZ）的電路。 還有一個膨脹箱（21）具有蓋（22）和所述監測起重機的液體（20）的水平。 風扇組件與離合器（9）控制的速度和冷卻劑流的方向。 它在85 ^0℃的溫度下通常被激活，當發動機必須在範圍85-90 ^0℃保持，以改進通過風扇的空氣流的溫度的防凍液提供漫射器。 在冷卻系統的溫度在儀表板指示燈亮過量的流體（98 ^0℃）的情況下。

所述冷卻系統的弱點

首先，看，甚至可以用貨運車的冷卻系統發生什麼。 問題實際上沒有這麼多：

• 流;
• 防凍劑的過熱;
• 體溫過低;
• 冷卻液進入油路系統。

冷卻劑洩漏主要發生通過管道化合物，並在裂縫的最後一圈橡膠軟管（開裂）。 因此，在系統中的弱點之一 - 管道。 KAMAZ，冷卻系統，其給出了故障，開始“遭受”和過熱。 事實上，如果冷卻液液位下降時，系統的整體加熱而增加。 目前已經接近過熱。 為了消除洩漏的是要仔細擰緊所有和加壓整個系統是非常重要的。

第二個薄弱點可確定恆溫器。 在該元件中的故障的情況下作為一個可能的過熱和過冷的發動機。 這取決於在閥卡住位置。 如果恆溫器打開，液體“走出去”一起通過散熱器的大圓。 在加熱機發動機的情況下，不給發動機預熱。 如果在同一時間更多，打開窗簾，電機可以過冷。

如果溫控器被關閉，沒有防凍液進入散熱器和發動機熱迅速升溫。 有一段時間，情況節省了風扇（卡瑪斯）。 該冷卻系統停止處理和過熱防凍液第一，然後將發動機。

在一條線的弱點的第三將冷卻風扇離合器。 如果他失敗了，被動冷卻系統通過散熱器不會拉。 如果汽車和做線“可疑”的地方預防性檢查的時間看，有冷卻系統上沒有問題，不值得期待。

冷卻用的散熱器（KAMAZ）

分別考慮冷卻系統的所有主要組件。 散熱器 - 兼與第一映入眼簾的事實開始。

冷卻系統 （KAMAZ 5320） 在其結構有3或4行冷卻的散熱器。 它是由古典型並表現：

• 下部儲器，這是合適的出口管;
• 佈置在多個行管的中央系統;
• 上箱到供應管。

散熱器安裝三點。 在托架的兩側被固定，這又通過阻尼元件被附接到所述框架的側構件。 散熱器的底部緊固連接到橫桿幀№1。

散熱器（卡瑪斯）的結構的一個特點是百葉窗的存在。 的金屬板，它阻止訪問空氣通過散熱器的流動這種機械系統。 百葉窗通過簡單的電纜釋放直接從駕駛艙控制。 如果手柄被拉出，這意味著百葉窗關閉，否則 - 是開放的。 有了這個在寒冷的天氣引擎更快升溫。

風扇

KAMAZ冷卻風扇安裝在軸和外部由五個葉片表示的流體耦合。 根據發動機離合器的溫度自動地接通和關斷。 範根據這些夾雜物或作為工作或不以流體耦合的情況下工作的被動暴露於空氣流旋轉。

用於發動機冷卻系統（KAMAZ）的更有效的空氣吹掃對風扇殼體。 它是由通過沖壓薄的金屬片製成。 多虧了他，空氣只能在具有側扼流圈散熱器有效地流動。

冷卻液耦合

冷卻裝置（KAMAZ）在其組合物是作為流體耦合，這樣的重要元素。 該設備的主要目的 - 從曲軸到車輛發動機冷卻風扇傳送的扭轉。 在扭矩流體耦合的急劇變化的情況下衰減振動，並且所述風扇始終運行平穩，無抽搐。

在結構上，流體聯接器包括兩個輪子旋轉軸上，通過在殼體中的軸承。 不同數量的葉片的：33至導致他們，並且在從動 - 葉片32的流體聯軸器之間具有被工作的內部腔體。 它是通過當其填充有油的工作腔發生轉矩傳遞。

流體耦合到冷卻系統的工作，有必要使在它的發動機油接收。 這是由於開關，有三個位置。 3對應於風扇操作的三個鎖定開關模式：

• 自動的;
• 風扇的連續活化;
• 風扇完全脫落，離合器不傳遞從曲軸的扭矩。

在自動模式下，冷卻系統（KAMAZ歐2）根據由設計者開發的方案操作。 也就是說，直到冷卻水溫度86 ^0℃油不流入工作腔和液壓離合器風扇關閉。 並通過增加溫度開關打開，油流入流體耦合，從而在風扇轉動。

如果離合器開關是有缺陷的（發動機過熱），建議在位置上與一液力耦合器的常數發現安裝它。 且故障回自動模式後。 對於其中車輛克服了深涉的情況下，開關的位置，建議把在關閉狀態下的離合器。

水泵

冷卻系統（卡瑪斯）是另一項重要內容 - 水泵。 它的主要功能 - 製冷劑在整個發動機冷卻系統中循環。 沒有它不能建立在正確的方向邁出的積極的流動。 並在發動機工作故障的情況下會受到質疑。

泵的內部工作腔的保護封條。 為了預防在泵發生故障的具有潤滑器，通過它方便泵送潤滑脂。 符號控制在填充，通過它多餘的潤滑劑逸出開口。 正常“Litol”用作潤滑劑。 要了解泵殼的密封性，有一個特殊的排水孔。 如果流出，然後密封件不成立，並且必須更換。

控制和連接

冷卻管 （KAMAZ）應在監督下好。 在一個漏水的連接的情況下很可能會失去大量的冷卻劑，並導致電動機過熱。 特別要注意從散熱器，水泵和恆溫器管道的接頭。

冷卻恆溫器是負責防凍液流的管理。 通過將液體溫度升高到80 ^0℃被重定向到散熱器，即循環從而開始遵循“大圓”。 在流程的這部分將繼續通過“小圈子”流動。 僅在93 ^0℃閥的溫度“肺”完全關閉並且所有的冷卻劑流過發動機散熱器。

冷卻系統

冷卻系統（KAMAZ 740）沒有從以前的型號有所不同。 你也應該知道，740歐元機動遊戲機0，歐2，歐3和歐4沒有對冷卻系統進行任何更改。 所以，需要什麼，最好的服務體系做？

您需要執行的每一天，在操作車輛時的第一個動作，它在整個系統中檢查是否有洩漏（遵循洩漏的痕跡），然後充滿防凍液建議的水平。 在夏季純粹的冷卻劑可以是普通的水，並在冬季 - 定性防凍液，防凍液。 在北方到冷卻系統中的苛刻地區使用安裝加熱。

在服務，從事日常應包括其他活動：

• 由皮帶張力;
• 水泵維護（軸承的潤滑加上檢查和更換密封件）;
• 檢查傳動皮帶張緊器;
• 全壓力測試冷卻系統;
• 質量控制防凍劑和其可能的取代;
• 沖水系統在強堵塞的情況。

壓力測試

冷卻液（KAMAZ 65115）必須具有完全的不滲透性。 目視檢查是好的，但不能表明即將開始流動的位置。 為了找出這些弱點是很好用的壓力表和泵製造壓力。

施加足夠的壓接散熱器上部進口泵的壓力，啟動發動機，看壓力表。 如果一切順利，該系統具有無缺失，手持儀器不會改變其立場。 否則，當針開始往下走，我們只能找一個有問題的地方。

更換冷卻液

當你需要更換液體冷卻系統作為一個整體，它不是那麼罕見。 最簡單的方法 - 冬天來了，該系統是簡單的水。 此外，替換可以在其液體冷卻特性或重度污染的丟失的情況下是需要的。

冷卻系統（KAMAZ）的容量為25升。 其中，水“襯衫”18升。 要更換舊排水的第一製造流體。 對於此，有必要打開下部散熱器調節閥，排出在熱交換器閥和在加熱系統中的泵，以及管道用於將流體供給到所述駕駛室的加熱系統。 不要忘了擰開膨脹水箱蓋。

一旦液體完全合併，所有閥門都關閉。 冷卻系統（KAMAZ）的整個體積通過膨脹箱填充。 新的防凍液是根據一年的時間和車輛運行條件來選擇。 我們不應該欺騙自己美麗罐導入選項。 國內的冷卻液有嚴格對應的國際質量標準相同的屬性。

沖洗冷卻系統

沖洗冷卻系統可以是各種方式。 在輕微污染的情況下，可以用普通水漂洗。 為此，舊冷卻液排出，而是倒入水中。 在發動機啟動和怠速升溫。 此後，將水排出，該循環重複幾次，直至乾淨。

如果污染已經顯著，最好使用專用洗完。 同時，有沖洗時簡單地添加到舊防凍液快速變化，然後所有合併。 但最好是當舊的冷卻水已被抽乾使用的解決方案進行洗滌。 還應該記住，清潔水“襯衫”發動機清洗解決方案會有所不同承擔。 散熱器冷卻系統應分別為更有效的清潔進行清潔。 此確立2.5％鹽酸溶液中。

的特徵洗滌應該知道，在洗滌的流動方向應為冷卻液的正常過程中的相反。 一種更有效的系統將沖洗水的流動，或在壓力下的化學溶液。

疑難解答

冷卻液（KAMAZ 5320）必須在不偏離運營從檢查檢查。 但情況是不同的，可能會出現意想不到的故障。 在系統弱點的知識將有助於快速識別並解決問題在現場。

系統氣密性侵犯被發現洩漏位置並為其消除可能實現。 要做到這一點往往不夠目視檢查。 檢查所有的連接點，水泵，散熱器，離合器。 同時更好地磨損的噴嘴，只需更換。 洩漏散熱器可以通過焊接或靜音洩漏管被消除。 更換散熱器的決定是採取單獨的，因為它是相當維護，取出時充分清洗。

磨損或傳動帶檢測的分離是更好地解決置換。 如果有質量差的工作恆溫器的懷疑，他們是方便檢查散熱器的下部箱的加熱。 在85 ^0℃的溫度下，也就是在恆溫器閥開始打開時，罐必須預熱。 如果沒有，那麼，該閥有故障，應恆溫器所取代。

冷卻系統（卡瑪斯歐元2）不從他們較早和較晚也有所不同。 在冷卻系統可能出現的問題是在它們的特性是相同的。 一個這樣的故障 - 進入潤滑系統的冷卻液。 它可以檢測沒有洩露一絲下降防凍液。 其原因可以穿 墊圈氣缸蓋， 並通過所述密封部套管中的洩漏。 問題是通過更換磨損的發動機墊片解決。

結論

汽車保養應定期和全面。 它的系統中沒有可能沒有權限。 在這種情況下，以及對特定汽車的弱點的知識。 KAMAZ，冷卻系統，沒有任何問題，你仍然應該定期檢查，並有一個完整的維修。