LAZ-697“旅遊”：技術規範。 城際客車

自創建以來，並直到1955年生產的利沃夫客車廠他們的範圍。 50年代蘇聯的包括了：拖車自行拖車，用於麵包，轎車，麵包車運輸專用拖車起重機及零配件，電動車，底盤，移動商店拖車...在一般情況下，廠生產任何東西，除了公交車本身。 而只有17 1955年8月的延長會議期間，該廠技術諮詢確定的那些。 政策和生產巴士和客車的發展方向。

原型拉茲公交車

特別是對於總線中試裝置在出廠KB設置，其管理的被委派給V. Osepchugovu。 專家的主要局提交給了年輕的設計師，最近從汽車行業院校畢業的。

最初計劃LAZ開始生產巴士ZIS-155的最終模式。 然而，一個雄心勃勃的年輕球隊CB是斷然反對這樣的前景，並提出了他的車的創建。 這個想法在高級管理層的支持，並專門針對LAZ工作並沒有從頭開始，在當時購買了最新的歐洲教練：“MAGIRUS”，“尼奧普蘭”和“奔馳”。 工廠的工程師他們硬是用螺絲拆除，認真研究進口車的設計特點。

其結果是，由1955年年底的原型總線幾乎準備好了。 對於第一次，它是用於力的基礎上，由一管，其有一個矩形橫截面的。 隨著基礎牢固聯繫了公交車車身結構。 動車，這也是一個新穎性，縱向定位在後部。

車輪懸架CB廠與美國工程師共同開發。 這是一個常規的，彈簧的彈簧結構，其剛度增加成比例地增加的負載。 因此，公交車的擁擠程度不影響旅客出行的舒適度。 這是利沃夫機的另一個顯著特點。

1956年，與工廠下線的第一個城市LAZ-695，這成為了原型為未來的長途修改。

“旅遊的”路徑的開始

1958年利沃夫汽車廠秋季發布的原型車進行遠距離通信。 由於這樣的事實。 該機器將被用於從長遠來看，他說要一個編號索引得到的加成 - “旅遊”。 新公交車是汽車設計工程師的美國研究所的聯合產品。

除了“遊客”已經收到了一些來自原型（LAZ-695）區分開來設計的變化，設計師們試圖創建為乘客一個舒適的環境。

位於機艙的兩端艙壁門，由單個葉子，其手動打開替換。 滑動車的車頂做了。

對於室內氣候LAZ-697“旅遊”回答兩個系統：

• 加熱空氣加熱器類型;
• 強制通風，配備了加濕器。

沙龍計算的33個席位。

乘客座位與靠背可調相當舒適的設計。 此外，每個座位配備：個體氣泡夜間照明網格設計用於書籍，報紙，雜誌，以及一個煙灰缸。

引導提供了單獨的輔助座椅 - 第34，通過180度樞轉。

正是這種利沃夫客車首次指定商標ZIL - 在鍍鉻邊框的字母“L”。 此外，這樣的符號來表示所有的後續機型，並通過工廠生產的汽車的修改。

成品樣機模型，提出了以經濟成果展，在一個新的類別 - “城際公交”。 參與經濟成果總線的展會結束後去與一個旅遊團，由植物的最傑出的員工，通過社會主義波蘭和捷克斯洛伐克的旅程。

採取兩種

在初夏1959年LAZ創建的“遊客”的另一個版本，與相同數量的標記，但有一些從第一個原型結構上的差異。

嚴重的變化影響了總線的屋頂：它滑動模式已經被一個巨大的艙口（1.8×2.7米）代替，因為其中的降低屋頂窗玻璃射線的區域。 首次在此模型擋風玻璃上面安裝進氣口，其提供了乘客車廂的自然通風。 在形狀上類似於它從蓋的護目鏡。 所有這樣的峰提供以下公交車，這成為一種沙井標誌的。 也繼承了公交車的所有後續機型是增加了窗口的大小，在雙LAZ-697首次安裝。

乘客的行李直接客艙地板下安裝。 加載通過位於公交車兩側的特殊側艙門外行李中。

動力單元是一個發動機ZIL-164。 懸架彈簧型（半橢圓板簧4）具有彈簧的用於修正。

這利沃夫客車連續2年被提出了作為國際展覽會的展覽：1959年 - 在法國，並於1960年 - 在瑞士。

內置的系列機器，從原型動力單元不同。 城際客車安裝了109馬力的發動機ZIL-158A。 相同的發動機和接受城市 - LAZ-695B。

LAZ-697：規格

• 大小總線，米 - 9.19 X 2.99×2.5（長度，寬度，高度，分別地）。
• 路邊重量 - 6噸950公斤。
• 機器的全部重量 - 10噸230公斤。
• 間隙 - 26公分。
• 儲備速度 - 80公里每小時。
• 電源單元的電力 - 109升/秒。
• PPC - 手動與五個步驟。
• 耦合 - 單盤，乾燥，裝有液壓驅動器的類型。
• 門開口的寬度 - 84厘米。
• 的乘客座位數 - 33。
• 通道的寬度 - 45公分。
• 轉彎半徑 - 9.6米

在“旅遊”的修改

一系列LAZ-697開發機的並沒有就此停止，而隨著時間的推移公佈後有4個修飾的城際公交車：

• LAZ - 697E;
• LAZ - 6.97億;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R。

在“E”的修改

自1961年以來， 該廠ZIL 開始從ZIL-130提供總線利沃夫新型發動機，150強單位。 這些發動機裝在兩個城市和長途公共汽車，由於該標記產生模式改變（添加字母“E”） - 分別LAZ-695E和LAZ-697E。

變化的結果是增加的最大速度的總線至87公里/小時 然而，當事人提供的新引擎很小，所以隨著工廠的修正模型繼續生產的“老”公交車。 對外，相互的“老”和“新”的機器沒有差異。

但直到1964年，當Zilovskoye供應動力系統已經成為常規，而新引擎全面替代老款車型。

這是從今年修改的總線受到輕微的外部變化 - 車輪拱罩變得圓潤，從機器中取出流動的側面造型。 在該更新結束時，並在某種程度上總線製造直到1969年。

的“M”修改

1970年，公交車的傳統模式收到有所觸動和教練更深刻的變化，它的城市對口，這兩款車也得到了他們的數字標記字母“M”。 現在，他們被稱為LAZ- 6.97億和LAZ-695M（分別為城際及城市）。

設計師完全拋棄了玻璃屋頂的斜坡，但側窗的面積增加。 此外，發動機的進氣管道走了，這是以前安裝在公交車的後面。 它是由側偏轉裝置取代。

中所做的更改和機器傳輸。 出廠後橋用更完美的替代 - “奴隸”，匈牙利的生產，並配備了液壓助力轉向。

但首先，演示模型，工廠的工人於1969年提出了在莫斯科展覽，從串行總線略有不同設計的機器的前端和幾個緊急出口，它已經取代了傳統的玻璃的存在。

批量生產LAZ-697 M的一直持續到1975年，到那個時候，他已經在準備替換另一個修改“遊客” - LAZ-697N。 順便說一句，新機全面過渡是逐漸進行，第一流水線走下車型，這是兩個版本的混合體。 前端更LAZ-6.97億，並從新LAZ-697N回來了。

LAZ-697N

字母“H”，在機器的索引代替“M”，有在串行LAZ-一旦6.97增加擋風玻璃的大小。 我們這樣做是在1973年。 但對於第一次在1971年，設在展覽的成就在莫斯科這樣一個指數一輛車。 事實上，它是一個古老的6.97億，而採用全新設計前。

大規模生產客車1975年開始。 與此同時，用於生產以下的汽車，這是應該的籌備出來的一系列兩年後，並獲得該指數LAZ-697R。 雖然有一個過渡期，裝配線開始去中間模型修改的設計變更。

例如，在這些機器中完全從窗格側窗除去，並用固體玻璃板代替它們，以及用於通風vnutrisalonnoe張貼位於總線的屋頂外部空氣進氣。 後懸有另一個前鉸鏈門。

LAZ-697R

進一步的改進，LAZ-697R的生產，開始，按照計劃，在1978年。 傳統上，從舊的新的總線略有不同。 從LAZ-697R LAZ-697N最顯著的區別是沒有後門，她再次被遺棄由於它的存在降低了座位數。 好了，這有可能區別於舊的新模式另一個標誌 - 是轉向燈的位置。 在LAZ-697R方向指示器有一個更現代的方形和直接位於所述前燈的上方。 在位於前大燈的側LAZ-697N轉彎的信號，它們的形狀是圓的。

過渡到歷史

所有修改697系列客車屬於中產階級，而且時間也沒有站住。 所需要的是有很多座位的汽車。 因此，在1985年生產的老“遊客”已經停止。 他們被一個新的41座LAZ-699取代，發送697個系列的“復古車”的範疇

我們的天，利沃夫復古“旅遊”

它花了超過半個世紀以來那麼，如何做標記LAZ-697的第一個原型車。 但是，個人廣告中仍然可以找到出售該系列機器的通知。 它應該指出的是，復古公交車不僅是工人，但也還算不錯的狀態。 當然，對於長途旅行未必每個人都會想到用這樣的機器，但對於私人收藏這將是非常不妥。 此外，公交車的成本相對較低。

但也有例外。 城市交通在基輔博物館存在的“遊客”的版本之一 - LAZ-6.97億。 該總線的幾款機型之一（專家說，他們三個人），這是在其原來的形式保存下來，甚至運行狀態。 在博物館裡，他是恢復在工廠LAZ進行後。 而且，說實話，如果真的是剩下的三個一體機，公交車的實際成本是很難想像的。

總的來說，什麼是舊機的價格，也不要緊，要緊的是，有些人誰不冷漠在蘇聯運輸發展的歷史。