RAF-2203：車主的評論，規格，照片

“Rafik 2203”是許多駕駛者的最愛，他仍然在靈魂懷舊的懷念中引起興趣。 即使現在，當這種模式早已不再生產時，這款小型貨車仍然是複古和古董愛好者的寶貴稀少品。

智能和機動的RAF-2203

RAF模型2203在1976年至1987年在裡加生產。 它是為了各種目的。 這輛車最常用作路線車，救護車，簡單地用作民用和服務車輛。

小巴RAF-2203的安排是負載。 其沙龍由2個部門組成：

1. 駕駛員座椅所在的前隔間，乘客一個座位。
2. 後艙配有九個乘客座椅，後面有行李艙。

應該注意的是，RAF-2203小型貨車的審查是非常積極的。 曾經在這個“拉菲卡”上工作的人不會掩飾他們對這輛車的熱情。 據他們說，這輛車是壯麗，快速，耐用和經濟的。 此外，高度讚賞在汽車管理方面的良好的組裝，良好的機動性和轉彎和轉彎的剛度。

汽車 - 任何車的心臟

具有化油燃料供應的RAF-2203發動機配有小巴，以汽油運行。 對於該型號，使用GAZ-24發動機。 它位於前面並操作後輪。 發動機有線路佈局，4個閥門和8個氣缸。 其實我必須說這個車型配備了兩種引擎類型：

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10。

第二台發動機更強大的事實是它們之間的唯一區別。 然而，還有一個更顯著的細微差別 - 第一台發動機在汽油AI-76上工作，而第二台則是AI-93。

機械式4速小巴變速箱在所有前進檔都有同步器，可增加變速箱的使用壽命。

該機器可以產生每小時一百二十到一百三十公里的速度。

小巴的身體和停放

車身RAF-2203 - 軸承，全金屬。 該車有4個單扇門：

• 其中2個 - 右側 - 用於乘客著陸;
• 左邊的門是司機;
• 後門打開進入貨物區域。

小型客車的彈簧懸架採用減震器，而對於製動系統“rafika”而言，它是由安裝在汽車四輪上的鼓式製動系統進行的。 如有需要，可在許多家庭服務站進行RAF-2203的維修。

生產 - 拉脫維亞

1975年12月，RAF-2203小巴的第一批連續車型，在這篇文章中您可以看到的照片離開了新的拉脫維亞汽車廠的裝配線。 而明年的綠色大街就開了大批量生產。 一年以後，單獨修改 - 救護車RAF-22031 - 安裝在輸送機上。

隨著 汽車 作為小巴的 修改 ，其容量可以連續運送多達十一人。 由於這種和其他其他品質，RAF-2203廣泛分佈在整個蘇聯。 在國家崩潰成為個別國家後，這些小巴被新車型所取代，特別是瞪羚車。 但一些標本仍然保留在前工會的一些國家。

一些規格的車

RAF-2203的技術參數和尺寸如下：

1. 汽車的長度達到4米980厘米，寬-2米035厘米，汽車高度為1米970厘米。
2. 前輪的軌道“rafika” - 1米474厘米，後軌道 - 1米420厘米。
3. 配備小巴的重量為1670公斤。
4. 總重量為2710公斤。
5. 發動機化油器，4缸，ZMZ 2203 / 2,445升。
6. 座位數 - 11，加駕駛座位。
7. 60公里/小時的停車距離為25.8米。
8. 前懸距為1米200厘米。
9. 後懸 - 僅1米120厘米。
10. 機器高度高於道路的高度為40厘米。
11. 幹單板離合器。
12. 手動傳輸。
13. 液壓減震器。
14. 獨立於叉臂上的彈簧前懸掛 。
15. 縱向半橢圓形彈簧上的後懸掛。

RAF小巴的特點

愛上了所有人的小巴，親切地暱稱為他們的“禮物”，被沒有“f牙”的圓形前保險槓，前門的窗戶，屋頂上的白色白色的燈光，圓形後視鏡和鍍鉻輪轂盤，如“伏爾加河”GAZ -21。

直至一九七七年年底，小型巴士RAF-2203配備了配備圓形錶盤的原裝高 儀錶 盤。 1977年，該模型獲得了由GAZ-24採用的組合儀器的新小組。 然後決定放棄通風口，位於中間窗口從港口側。

關於“rafika”的評論

讓我們來看看人們對RAF-2203的看法。 業主的意見，如上所述，是非常好的。 只有一些小細節可以被認為是減號，但對整體情況來說並不重要。 公司的代表以及購買RAF的企業代表認為，由於機器價格低廉，投資回報依然宏大。 這是第一個，其次，一個重要的事實是沒有零配件的問題。 幾乎所有需要的都是來自“Volga”車，除了身體鐵。

一個小可靠的“坦克”是RAF-2203駕駛者稱之為“坦克”。 業主的回應主要是因為尊重這個汽車工人。 有些人注意到在汽車中舒適著陸，所以你可以在一天之內習慣它。 雖然儀表板沒有被評為最高分，但大多數發現它相當舒服。 小巴的高空隙使得可以在土路上行駛。

從負面來看，在冬天處理有點差，但這裡再也需要一個習慣。 對司機進行一些訓練，技能會來了。 作為減號，還要注意的是，由於小巴的重量偏移到其前部，發動機的位置在前方。 而當然這個減號可以包括一個 大的燃油消耗 RAF-2203。

小巴的特點（所有發言人都同意）使其非常適合小型企業，因為這款車價格便宜，實用性很強。

2203模型的開始

在六十年代末期，拉脫維亞汽車工業遭遇了生產區的災難性短缺。 因此，幾乎不可能滿足一個大型國家的小巴需求。 因此，在1969年，他們開始建造一座新工廠，距離里貝市25公里，位於耶爾加瓦市。

其實這個巨型廠房最初是為了生產一輛小型客車而設計和製造的，當時裝備了最先進的設備。 正式生產於1976年開始工作。 正是在同一年，連續生產的一輛專用小巴的數量是2203。

連續生產

在生產率方面，小型貨車“rafik-2203”顯著超過其前身977型號。 1984年2月，工廠發布了RAF-2203萬億週年 - 這是推出系列產品9年後！

在20世紀80年代，在傑爾加瓦的工廠，已經生產了每年17 000多輛小巴。 為此，裡加企業的所有舊車間和軍團也都參與其中，但是大部分小型小批量的特殊訂單車組合在一起。 在裡加也設有一個設計局，一個專門的測試局。

歷史時刻

最早的RAF汽車有其獨特的特徵，如GAZ-24的前燈和後門上出現的工廠標誌。 1978 - 1979年的邊界標誌著從“伏爾加河”更換光學儀器，使用均勻的公交中繼器，並從後門拆除了植物的標誌。 接下來，近10年來，這種形式的小巴生產沒有任何重大變化。

質量標誌達到峰值

1979年，RAF工廠獲得了國家質量標誌產品。 但是，在命運之後的一些諷刺之下，每年生產的汽車質量開始下降。 工廠越來越開始受到投訴，投訴和投訴，特別是使用救護車的醫務人員。 一個令人不快的事件發生在一九八六年二月，當時國家接受了近13％的小巴回歸工廠，以消除發現的缺陷。

高層管理人員之間的分歧

在同一年的1986年，工廠的管理層進行了公開的討論。 尖銳的主題剛剛觸及了Jelgava汽車工廠產品質量穩步下降的原因。 在衝突的過程中，他們作出了一個決定，為了改善情況，該廠不僅需要生產新型小型客車，還要生產另一名導演。

選舉後，他成為維克多博斯肯。 關於一切，裡加巴士工廠從全國的技術再設備預算中獲得了大量資金，要求RAF-2203等生產型號的技術特性得到顯著改善。

停產生產

在蘇聯解體之後，皇家空軍工廠就像許多其他類似的波羅的海工業巨頭一樣，注定了失敗。 與俄羅斯的休息沒有發揮生產力。 因為工廠的生產週期需要俄羅斯的供應，而且這涉及幾乎所有的部件。 與此同時，由於與俄羅斯的關係中斷，銷售市場大幅下滑，因為每年生產量必須減少到4-5萬輛。

為了生存和保持活力，該廠的管理試圖擴大產品範圍。 在生產過程中，以RAF-2203為基礎，推出了一批新的專用小客車和專用小巴。 在小批量生產中，RAF-2920貨車，RAF-3311貨運乘客接收車等生產。 但不幸的是，這樣的成功措施並沒有帶來生產，其實呢實際上這個時候的基本模式“rafa-2203”是完全沒有過時的。

聳人聽聞的“拉菲”的製作終於結束了

1993年是以下諾夫哥羅德瞪羚生產的開始為特徵，波羅的海工廠生產“抽獎”終於失去了最大的市場 - 俄羅斯。 當地的波羅的海公民也對這些產品沒有太大的興趣，他們對西歐的二手車給予了喜好。

為了幫助公司改變基本模式，特別是自80年代末以來，該工廠立即創建了兩個現代概念，即Roxana和Stills。 這些模型有很高的期望。 但要進行連續生產，要求企業進行徹底的現代化改革和重大投資。 投資者的搜索沒有取得成功，每月生產的“抽獎”數量變小，此外，工廠的債務增長。

1997年波羅的海RAF工廠生產了最後一批產品的時刻到來，1998年春天該企業宣告破產。 這是蘇聯歷史上最大規模生產的小貨車的歷史已經完成，拉脫維亞汽車工業的歷史也隨之結束。