“伏爾加-2110”：技術規範，調整

GAZ-21“伏爾加” - 有很多歷史的汽車。 本機具有其在上世紀50年代起源。 串行生產模式持續了14年。 接班人“二十一”為未來，絕不亞於傳說中的24-I“伏爾加”。 GAZ-2110是在其上安裝自動變速器的幾輛車之一。 但是讓我們不要超前。 約在我們今天的文章“二十一”看所有的細節。

特點

21我是第一種生產型“伏爾加”，哪去了的人。 以前只在蘇聯“勝利”GAS M20（40年代開發）來執行。 然而，通過時間（記得，那是上世紀50年代），“勝利”的設計顯著過時。 汽車行業是需要新的發展。 所以，在56，這盞燈是一個新的“伏爾加-2110”。 它的技術特點進行了顯著改善。 推出成系列汽車的前通過了測試質量上的範圍，並在反彈（其中一個是在莫斯科的路線進行了 - 克里米亞 - 莫斯科）。 最終，在GAZ-21“伏爾加”批准了黨的領導和親自局長朱可夫。 該'56車停在傳送帶上。

設計

“伏爾加”現象有些類似“福特Skaylayner”54釋放。 事實上，第一個“伏爾加”有著幾分“美國化”的樣子。 恢復模式從遠處可見 - 長期大量擋泥板，引擎蓋和快速最廣泛的進氣格柵。 在那些年裡它被認為是非常時尚的鍍鉻。 這讓線條，前格柵，門把手，邊窗，甚至帽子。
所有這一切給我們帶來50年代的時代。 該機是在幾個顏色可供選擇。 然而，最流行和成功，根據駕駛者被認為是白色。 這種顏色“伏爾加 - 2110”顯得更加笨重和龐大。

順便說一句，在鹿的形式使用“二十一”品牌圖標的早期版本。 它位於發動機罩的前邊緣。 然而，一段時間工廠的管理之後，就決定刪除圖標，只留下文字（出於安全行人）。 該機具有不錯的外觀。 恢復狀態，它確實吸引了目光。

沙龍

汽車的內飾也看起來像一個美國人。 變速桿（在車輪上）和一個單排沙發的這種特殊的佈置。 裡面鉻它比外面低。 這幾乎是裝飾的每一個細節，用門把手開始，由方向盤結束。 裝飾材料的顏色主要的光。 這使得在視覺上增加了已經相當數量的內部。 儀表板是很簡單 - 有所有必要的規模。 在客運方面已經規定的雜物箱。 順便提及，前面板是由金屬製成的。 令人驚訝的，它甚至不上顛簸噪音產生。 這就是蘇聯的質量，說球迷retrotehniki。 另外，在客艙中提供的遮陽板。 除了在門上的主窗口已經打開的窗口。 它被關閉了一個特殊的鎖（也覆蓋有鍍鉻）。 方向盤沒有調整，而相比之下，沙發前面的背面。 後者可以被分解成水平位置。 其結果是，有可能得到一個完整的床。 內部打造精品的驚喜至今。 儘管60歲，在車上不脫落，不吱吱作響。

技術特點

原型配備有頂置式閥裝置的實驗2.5升發動機。 然而，在這一系列發動機的來得很晚。 相反，它“伏爾加”的早期版本附帶相同的發動機，這是與“勝利”。 從Zavolzhsky發動機廠這65強的汽油單元。 它只是在57年汽車竟然搭載全新發動機ZMZ-21。 基礎被送往發動機GAZ-M20。 最大容量增加了5馬力。 體積仍然是相同的 - 2.5升。 汽油泵“伏爾加-2110” - 經典的，機械式的。 這裡有一些電子浸泡，從今天的“伏爾加”。 本機有那些多年的良好性能的揚聲器。 因此，機器的最大速度，在護照數據， - 每小時120公里。

一系列的動力傳動系的開始後4年有一個新的引擎ZMZ-21A。 它的最大容量為75馬力。 所有動力單元由兩種類型的盒子人員。 其中有一名機械師和自動（兩三個缺口）。 它的計劃是自動箱會去GAZ-2110的所有民間版。 機械師只有出租車修改。 在實踐中，大多數與自動變速器汽車的去用於出口。 在國內市場它產生約1數以千計的自動變速器版本。

出口

“二十一”是在排名前10位的出口蘇聯汽車。 “伏爾加 - 2110”被送到歐洲的許多國家（包括蘇格蘭，比利時和塞浦路斯），以及古巴。 每年3000台 - 出口汽車的數量。

所有最好的 - 國外

有趣的事實 - 出口留下一個完整的豪華轎車“伏爾加-2110”。 他們可以通過大量hromiruemyh細節加以區分。 但是，這還不是全部。 國外市場配備版本更強大的引擎。 出口“伏爾加”分別為15馬力以上那些被生產為蘇聯更加強大。 這給了在每每小時10公里的速度增長。

外國記者進行，其中它們抱怨車速的高平滑度和透氣性的優異的特性不同的測試。 然而，歐洲人指出和缺點。 所以，這是一個糟糕的處理和弱動力（即使15馬力的功率增加）。

柴油“伏爾加”

一段時間後，比利時公司SA Scaldia，伏爾加開始生產汽車“伏爾加-2110”的柴油版本。 所以，引擎蓋下，“二十一”我是從羅孚2.3升一個65馬力的發動機。 此外該機芒的1.9升卷“標致”的法國柴油。 這台發動機高達58馬力。 然後，這台發動機上安裝了“伏爾加”的第24模型。 另外英格蘭，取得了“伏爾加”的右側駕駛版本。 其中之一，你可以在下面的照片上看到的。 不幸的是，目前這些項目只留下作為博物館展品。

價格

多久你可以買一個老爺車“伏爾加-2110”？ 汽車的價格可以不同。 在良好的條件下找到它夠硬。 如果他們發現有售，那麼至少5-7千元。 它賣了不少廢棄的汽車，它可以恢復下採取的。 該項目的成本將耗資約$ 1至$ 300萬美元（不考慮拆解和發動機的重組）。 “伏爾加 - 2110”右側駕駛和自動變速箱是最昂貴的（價格標籤涉及到的幾十萬美元）。 這些機器幾乎不賣。 值得注意的是，對於“二十一”狩獵不僅是俄羅斯球迷retrotehniki。 該機已經蔓延在許多歐洲國家。

順便說一句，“伏爾加”的稀有機體腐蝕非常耐。 你可以找到很多與積分閾值和底部的項目。 然而，在此期間，油漆極大地改變其性質。 它打破了，天氣多雲。 因此，如果沒有一個完整的重塗不行。

調音

近年來，日益普及，不僅獲得這種車輛的恢復。 通常情況下，“伏爾加-21”購買“的項目。” 一個調整的領域是“施坦斯”。 這樣的車已經改變懸架的特徵。 首先是登陸。 這裡設置了空氣懸掛。 至$ 700（最便宜的 - - 雙迴路系統）這一決定的預算。 還選擇retrodiski。 他們可以對腳蹼澆鑄或標準。 在第一種情況下，有購買美國或日本罕見光盤的選項。 然而，它們的價格從400至2萬美元不等。 它可以通過畫他們的白色和安裝橡膠腳蹼進行修改和工廠。 它看起來像這樣的解決方案是相當可觀的。 在照片中可以看到的樣子恢復“伏爾加-2110”。 調整方向“施坦斯”是WHA的經典車型車主的青睞。 但是，回到“伏爾加”。 下一個版本 - 是發動機。 經常在這裡由GAZ-53設置8缸單元。 這是V8的發動機罩下安裝的預算版本。 當調整預算允許的話，可以買日本UZ引擎。 其280馬力的最大功率。 不太常見的是從一個BMW 8缸發動機的實例。 價格“西南非洲人民組織”（更換電機）幾乎相同，與日本的發動機的情況下 - 從600到1200美元。 駕車人士與所有附件獲取電機在一起。 它的發電機，“吐”，包裝盒等。 只有在這樣的狀態下外來電機工作，因為它應該。 要以“volgovskih”框交織它（這是日本，是德國的電機）幾乎是不可能的。

用於調諧另一個非標準溶液 - 是出廠“伏爾加”的基礎上轉換。 看看它的樣子，“二十一條”與折疊車頂（見下文。照片）。 這個實例可以是一個很好的車輛的週末。 這款車一定會吸引路人和駕駛者的注意。

結論

於是，我們發現，車是蘇聯GAZ-2110。 正如你所看到的，車上有一個有趣的歷史。 也許這是一些罕見的汽車已在出廠狀態能夠吸引公眾的注意力之一。