哪個更好 - 液壓或電動助力轉向？ WTP和歐元的利與弊

獲取的每個車輛的選項列表上的把握，經常可以找到一種機制，如動力轉向。 然而，在一些車輛也被認為是動力轉向，但在另 - 如歐元。 “卡利納”還配備了一個類似的放大器。 它是如何工作以及什麼是兩種類型的機制是什麼？ 所有的優點和動力轉向和電動助力轉向，經營方針的利弊 - 本文後面英寸

特點GUR

這類放大器的出現比電動早得多。 RHO是它運行中的流體致動器的車輛的轉向控制。 儘管歐元（WHA他們還配備）的日益普及，GUR是最常見的放大器。 在結構上，該單元包含一個液壓泵。 它的驅動從曲軸通過皮帶傳動裝置。 因為它看起來，讀者可以在下面看到的照片。

下面我們描述的系統的操作的算法。

如何在WTP？

正如我們前面提到的，該節點的基礎上操作 的液壓油。 因此，液體循環的直線運動期間在一個圓圈中進行。 也就是說，通過從泵進油箱的通道。 但是，只要變更（駕駛員轉動方向盤）的軌跡，流體流入分配套筒的空腔中的一個。 根據轉向角，她去左邊或它的權利。 液體被排出到從另一腔中的罐中。 因此，活塞移動齒條機構。 旋轉的力被傳遞到桿。

所以在車輛的方向變化。 當方向盤被接通的點觀察到的最大泵輸出（即停車時在有限的區域中）。 然而，移動系統是通過從曲軸皮帶驅動來驅動。 但是，在停車期間他的氣勢是最小的，接近空閒。 相應地，通過泵，不足轉向所產生的力。 怎麼辦？ 不podgazovyvat至於截止？ 製造商已經考慮到這個時間。 因此，在這種情況下，電子控制單元，其用於進一步打開閥提供信號。 因此，動力缸齒條到達的液體更大的量。 因此，“當場”旋轉方向盤會很容易。 但是，不要得意忘形 - 請記住，在這一點上泵在運行滿。 頻繁扭曲輪“一路”，以減少其停車資源。

DAE：特點

它很久以後出現這種類型的放大器。 然而，最近它開始承擔一個很高的人氣。 主要的區別江浦 - 無皮帶驅動和液壓驅動。 所有操作通過電動馬達來進行。

設計特點，工作原理

目前，有兩種類型的佈局的節點。 在第一種情況下的電動機傳遞至導軌應力。 在第二個 - 在方向盤上的軸。 最流行的第一類Electrobooster。 它也被稱為電。 兩個齒輪平行驅動的建築用。

MDPS在一個單元合併與轉向機構。 式電動機 - 異步的。 請問這個機制？ 轉矩傳遞由電動機直接向導軌上。 同樣在提供兩個部分的齒條和小齒輪齒。

MDPS系統由多個傳感器中的。 這些包括轉向角的一個元素，扭矩傳感器，曲軸的旋轉速度和車輛的速度。 該機制與ABS控制單元和車輛ECU密切合作。

從上述傳感器處理信息後的隱式程序產生一個適當的信號給致動器。 他們是異步電動機。

電力的操作模式

轉向控制操作可以進行幾種模式：

• 主動轉向系統返回到中間位置。
• 車輛轉彎時高和低的速度。
• 支持方向盤的中間位置。
• 在正常條件下旋轉車輛。

如許的情況下，驅動輪控制。 然而，力通過扭杆傳輸。 最後扭轉通過適當的傳感器測得的（旋轉，轉矩等。ð的角度）。 所以，從馬達的動力轉移到鐵路。 然後，通過橫拉桿轉動在所希望的方向的驅動輪。 裝配工作不依賴於曲軸速度的位置和頻率。

利弊GUR

那麼，什麼是更好 - 液壓或電動助力轉向？ 這兩個節點都有自己的優點和缺點。 但首先，考慮採用液壓驅動的系統。 GUR - 生產機制便宜。 因此，汽車的下面訂單上的成本。

加 - 便宜的維修轉向（如果它不接觸機架）。 在拆卸轉向泵第九屆“藍瑟”是價值2-3萬盧布。 和收集在賣它已經與滑輪（無帶）。

缺點液壓放大器

在考慮這樣一個問題：什麼是更好 - 液壓或電動助力轉向，值得一提的缺點。 其規模更大的訂單。 第一負 - 這是設計的大小。 GUR - 相當麻煩的事情。 油泵，皮帶輪，皮帶槽和佔用了大量的空間。 加上阻礙修復時機。 要更換就可以了腰帶，你需要用GUR先刪除一個滑輪。 幸運的是，動力轉向泵保持到位。

如果選擇之間有什麼更好的 - 或者MDPS動力轉向為您的汽車，它必須考慮維護的網站。 並有一些細微差別。 GUR系統需要定期維護。 如果長時間不改變流體或皮帶，需要修復的轉向。

此外，不可接受的長時間使用高應力模式的機制。 因為這種快速沸騰的液體。 所有扭動方向盤的方法應該是不超過5秒鐘。

另一個缺點 - 系統對發動機性能的依賴。 節點隱瞞電機功率，選擇作為通過皮帶傳動裝置由曲軸的努力的一部分。 同樣可以對空調，它也是由一個給定的滑輪驅動的說。 因此，鑑於繁瑣的設計和其他缺點的WTP現在只能在越野和商用車發現。 但是，為什麼不放在卡車歐元？ 後來這你會學到一點。

歐元的利與弊

匆忙回答上述問題，我們馬上注意到了歐元的缺陷。 '卡利納'配備有鑑於小車輪的這樣的機制。 當這一切？ 事實上，電力不能開發（尤其是在負載下）打開大車輪所需的扭矩。 鑑於本次大會是不是在卡車和卡車的重量超過兩噸以上使用。

這是歐元的主要缺點。 哪個更好 - 液壓或電動助力轉向？ 要回答這個問題，可以考慮後者的優勢。 他們是幅度大於弊大一個數量級。 因此，該機構並沒有帶走來自發動機的動力。 在高速行駛時，方向盤與他足夠的信息。 該系統不需要定期維護，因為沒有液體和泵是不是在這裡。 最終分解的唯一的事情，它在電機軸承。 但是，讓他們走出需要漫長而艱難的操作DAE服務。 VAZ，配備有這種放大器，更快速地響應方向盤。 來自傳感器的信號之後立即發送。 一種泵需要時間，以制定必要的壓力和倒液體從一個循環到另一個。

此外，在回答這個問題：“這是更好的 - 液壓或電動助力轉向”，但應注意後者的緊湊性。 DAE不佔用發動機艙多少空間（如多隱藏在機艙）。 因此，訪問任何網站會容易得多。 一台計算機可以通過放大器操作進行配置。 此外，系統不開鍋了，如果你保持很長一段時間的車輪在極端位置。

總結

那麼，什麼是更好 - 液壓或電動助力轉向？ 找出所有的優點和兩個系統的優缺點，我們得出以下結論。 如果它是一個汽車或交叉，一定要選擇電力。 但在一個更沉重的設備仍然是相關的液壓元件。 雖然進步也沒有停滯不前，也許在將來，歐元將在吉普車和卡車上使用。