Ural-375車：規格，說明，發動機，車主評論

到目前為止，還有很多汽車品牌。 在模型上，即使我們不在說話，因為根本無法計算後者的數量。 但是如果涉及到汽車，那麼你需要明白，有些已經收到了特殊的分配。 有些人真的知道整個世界。 當這個名字成為家喻戶曉的名字時就會發生 也就是說，它不僅僅是一個品牌和一個概念，而是一個具體功能的指定。

從一開始就開始

“Ural-375”只是其中之一。 是的，他可能不會在世界各地得到承認，但是在獨聯體國家很難找到一個不了解他的樣子的成年人。

1958年共產黨中央委員會決定製作新車型。 作為主要生產商之一， 烏拉爾汽車廠被選為一次。 它仍然位於米蘭，車里雅賓斯克附近。

大規模重建，由一個巨大的國家的政府下令，需要很多錢。 目標只是為了證明手段。 但是，如果你看著汽車“烏拉爾”，那麼我們可以說一切順利。

項目

重建的目的是提到一點點，就是需要製造一輛新的卡車。 某些特徵，從一開始就納入計劃，成為計劃努力的指導。

該國需要卡車在具有高地形阻塞的地區工作。 為此，決定準備一堆五噸卡車。 這不是一個笑話，因為大規模生產早在1961年開始，從那時起，很多這樣的車已經離開了路。

汽車“Ural-375”的歷史早一點開始。 早在1958年，原型就在路上。 嚴格來說，他們只參加了遊行示威活動。 此外，還沒有這樣的卡車。

第一次嘗試

第一個經驗豐富的夫妻應該是一個全新的東西。 嚴格來說，沒有多少。 主要是因為使用ZILs標記名為“Ural ZIS NAMI-375”的機器。 至少有一個樣本通常裝備有第一百三十個模型的艙室。

此外，設計是相當嚴重的缺陷，不允許使用它們，如原來的意圖。 例如，這些“概念”中的發動機（“Ural-375”）是溫和的，不夠好。 零件迅速磨損，總是有故障。 整個系統工作不正確，例如離合器或製動器。 此外，該計劃尚未完成 - 橋樑作為任何機器的基礎都不夠牢固。 後者導致嚴重問題。 還應該指出，借用的駕駛室沒有足夠的抗振動能力 - 在不通的地形條件下，這可能成為一個關鍵因素。

第二步

他們像往常一樣只是“Ural-375”。 其設計方案與今天幾乎相同。 儘管事實上，在系列製作幾乎一年之前，在1959年這是一個重大成就。 已經離開裝配線的派對裝備有自己生產的出租車。

事實上，Ural-375車的技術特點是相當不錯的。 即使是試用系列。 另外根據當時的國防部的命令，也做了一些改變。 例如，在平台上開始安裝遮陽篷，以及艙室本身。 玻璃可以清洗乾淨。 所有這一切都是由於軍事需要。

seriality

經過上述實驗，該國領導層批准了批量生產。 1960年11月可以看到第一個結果。 那麼“Ural-375”第一次似乎像現在這樣的人。

頭幾年專門用於現場試驗。 直到1963年，所有檢查確認了技術參數。 事實上，一直以來，甚至已經制定了改進建議。 一些細節導致工程師的疑慮，因為他們專注於不犯錯誤。

生產

Ural-375是一種批量生產車。 剩下的是一萬張紙。

生產一直持續到蘇聯解體，直到1992年。

這樣一個定量的流入很容易被解釋為事實，它們是從字面上使用的地方。 事實上，很難找到任何更普通的卡車。 不如一些型號的KrAZ卡車，他仍然可以騎過崎嶇的地形，攜帶相當多的各種貨物。

烏拉爾375：技術規格

這輛卡車越野車的發動機通過了“ZIL-375”標誌。 設計為V形，帶八個氣缸。 功率相當高，180馬力。

另外，值得注意的是改變輪胎壓力的集中式系統。 對於意圖在 崎嶇地形 上行駛的卡車 ，這 是一個重要因素。 這里安裝的變速箱是五速。 此外，該車配備了雙盤離合器。

仍然需要說明 配電箱的 系統 。 事實是有兩個版本。 較老的控制是相當困難的，因為槓桿的手動控制將前軸移動到三個位置之一 - 斷開和關閉。 這只有兩個，但後者可能是鎖定或解鎖的間隙差。 1965年的設計中包含的新版本在很大程度上提出了簡化的機制。 所以，橋樑不斷開啟，但是軸間差速器被設置為行星式，具有不對稱鎖定。

管理機制也應單獨討論。 轉向箱配備了一個特殊的液壓助力器 - 沒有它很難駕駛這樣一輛車。 工作制動器也是用放大器製造的，但是也是用氣動制動器製造的。

卡車的缺點

Ural-375有哪些技術特徵？ 他們講了很多車。 但是，一切都遠非理想，因為它似乎乍一看。

首先，業主的回應稱為巨大的燃料消耗，這是用在發動機上的。 該紀錄打破了這一類汽車的所有記錄，每百公里四十八升。 在冬天，這個數字達到了60升。 整個馬達是這個卡車的一個大問題。 他的維修資源很低，發生的故障，只是擺脫司機，解決了一些困難。

1977年，出現了一個新版的全地形車 - 烏拉爾 - 4230。 在許多方面，它優於這種模式，但是Ural-375的技術特性更令人印象深刻。

修改

更多關於卡車的型號。 像許多其他國產汽車一樣，Ural-375經常發生各種變化。 一切都是合乎邏輯的，特別是考慮到一個龐大的技術國家的需求。

首先需要注意自1964年以來完全取代標準車的“Ural-375D”。 這裡的區別是在艙內 - 如果標準版本使用篷布，那麼它已經是全金屬的。

“Ural-375A”旨在與車身K-375一起工作。 他們被釋放了相當多的，因為這個模型非常成功。

“Ural-375E”是機箱的另一個修改，就像以前的版本一樣。 只有在一種車身下沒有磨削。 它應該用於與實際發生的不同的設備。

型號“375C”是基於此設計的簡單 卡車拖拉機 。

為了在多年凍土條件下工作，創造了“375K” - 它被用於遠北地區。 為此，在機艙，車身和發動機中使用特殊的絕緣材料。

一時間，國際經濟中的“375H”被廣泛分發。 在另一個身體（只有一個可打開的邊的木製平台）以及沒有進氣管道的情況下，它們是不同的。

值得一提的是，武裝部隊使用了不少車。 基於這個卡車地形車輛建立了很多有用的機制。 基本上，這些都是油輪和建築車，但還有其他的例子 - 特雷克雷達複合體甚至是Grad火箭消防系統。

結論

一般來說，這輛車在整個蘇聯生產汽車是一個非常重要的里程碑。 經驗的業主和司機的回顧證明了這一點。 可靠性已經檢查多年，並得到許多良好的評論證實，今天可以在道路上遇到這樣的卡車。

烏拉爾375的價格是多少？ 連續生產停產，這意味著幾乎不可能找到新產品。 但是這裡已經訪問了...在這種情況下，成本將取決於惡化的程度以及特定的模型。 平均金額將在此範圍內 - 6-8千美元。 對於20年前從生產中刪除的模型來說，有點貴。

所以，我們發現什麼樣的卡車“烏拉爾375”具有技術特點和價格。