日產任務：規格，評論

微型貨車部門起源於美國汽車工業，這幾十年來一直在大規模生產車輛。 在某些版本中，這種類型的大型汽車類似於卡車，由電源組確認。 但如果來自福特的經典車型專注於將經濟任務與運輸功能相結合，歐洲消費者傾向於家庭使用具有寬敞內飾的強力車。 為現代小型貨車奠定基礎的 第一台機器 之一是日本“日產任務”。 下面的照片顯示了汽車的原始外觀，具有車廂的一些功能。

關於模型的一般信息

該模型的樣本拷貝於一九九三年脫離裝配線，紀念第一代。 該機器是在美國平台Mercury Villager上開發的，順便說一下，這是由福特設計師準備的。 在第一代的差異中可以確定一個扁平的罩，輪子的小輪子和合理佈置的光學。 在能力方面，這款車與班級的平均表現一致。 進一步的變化主要是外部特徵，直到日產專業技術開發的日產任務III版本才開發出來。 第三代的主要特徵是日產自己的FF-L演奏平台。 目前最後一代是小型貨車的第四版，於2012年發布。這個家族成員幾乎與第一款車型無關，雖然寬敞且符合人體工程學的車型的概念已經存活下來。

技術規格

儘管製造商在二十多年的生活中實施了許多變化，但是這款車的初始優點還是相同的。 在許多方面， 日產 任務 小型貨車的 外觀設計，其技術特點如此，有助於此：

• 長度為5184毫米。
• 高度1778毫米。
• 汽車的寬度是1971毫米。
• 軌道是1709毫米。
• 車輪平台為315厘米。
• 離地間隙 - 14,7厘米。
• 坦克的容量為76升。
• 機器總重量為2600公斤。
• 路邊的重量是1935公斤。
• 動力單元的體積為3.5厘米³ 。
• 動力 - 243升。 一。

20世紀80年代末開始出現的SUV類型的第一代表與現代多功能車和小型貨車有很多差異。 這個趨勢的大多數先驅者還沒有生活到今天，其餘的都是以新的幌子和改善的內部餡料。 小型貨車日產追求事實本來並不奢侈，在許多方面已經在第一代滿足了將來僅在二十世紀二十年代形成的要求。 現代車型的特點與古典版本的參數略有不同 - 基本設計數據和功率填充的差異在於，外觀進行了小幅改進。

關於模型的積極反饋

看來車子的根源就是功利主義的農民卡車，不能稱之為符合人體工程學的或舒適的。 儘管如此，模型所有者註意到了這些品質。 即使在其他小型貨車的背景下，也注意到日產任務的易控性和順利運行。 對牽引性能和動態性能的評價當然不能與美國皮卡車的性能進行比較，但它們足以讓您自信和長途旅行。 令人驚訝的是，許多燃油消耗低。 所以，在城市模式下，即使考慮到交通堵塞，消費量也不會超過14升，小型貨車在路線上的運行只需要10升。 值得一提的是電子助理。 在大量的修復和升級過程中，該模型已經通過許多標準發生了變化，但在人體工程學方面，自動開門系統，眾多傳感器和輪胎壓力控制器處於領先地位。

負面反饋

模型的第一批開發商渴望擺脫福特關於經濟功利機器的想法，現在已經陷入了相反的問題。 具有良好的容量和可控性的良好傾向，機器不適應於解決實際功能。 相反，這輛汽車在一個成熟的家庭小型貨車的作用方面效率不高。 業主自己說，日產任務在運營舒適度方面是最好的選擇，但在交通方面幾乎沒有任何價值。 至少有很多同級的代表能夠更好地應付這些功能。

模特的競爭對手

從美國汽車行業的生產中，值得注意的是道奇和克萊斯勒車型。 在第一種情況下，日本車的替代品可能是大篷車，而在第二製造商的陣容中，興趣以鄉鎮為代表。 這些型號的功能可能不那麼舒適和先進，但是在運行可用性方面肯定勝過日產任務。 現在值得回歸日本廠商。 在這種情況下，注意汽車 本田奧德賽。 它不是很受歡迎，但在某些情況下它可能是有用的。 該模型在艙室的寬敞性方面不同，其中還提供貨艙。 轉型的可能性增加了他們的優勢。 但是，再一次，這個選項與日產在處理和舒適方面的版本不同。

結論

該模型長期以來一直被認為是SUV部門在其國內市場中最好的代表之一。 但是在歐洲，日本的小貨車是因為自己的暢銷車型而不是很明顯，其中相當一部分是非常有價值的德國版本。 同時，日產探索有機會成為世界領先的領軍企業。 這在運行參數的計算中受到不平衡的製約。 該模型表現出良好的駕駛性能，它的特點是內部的舒適性，技術特性和豐富的功能。 但是，在本機上執行的運輸和貨物任務是不方便和低效的。 但這正是這種能力，必須由高素質的現代化小型貨車進行區分。