LAZ-695：規格和照片。 利沃夫客車廠的陣容

利沃夫 客車廠 （LAZ）成立於1945年5月。 十年之內，該公司已經發布了起重機和汽車拖車。 然後廠的產能已經擴大。 1956年下線的首班車品牌LAZ-695，照片這些都是呈現在頁面上。 他領導的未來問題模型一個長長的清單。 每一個新的修改提高了技術參數和變得比以前舒服多了。

“MAGIRUS”和“奔馳”

作為原型LAZ-695的施工買來用國外的德國“MAGIRUS”。 在整個1955年期間本機進行了研究，設計是從的觀點在蘇聯的“汽車產業”的能力有限，輸送機總成技術應用的角度考慮。 期間LAZ-695總線串行生產的製備外觀和所有外部數據是從“MAGIRUS'和底盤，底盤和電廠與來自德國總線採取傳輸”奔馳321“借用。 德國車的成本蘇聯政府廉價，因為核銷太早西部汽車，換一個新的。 “MAGIRUS”，“尼奧普蘭”和“奔馳”分別買了價格的三分之一，並與所有的公交車都在良好的條件。

開始生產

這被認為是不夠可靠LAZ-695的規格，製造了兩年，1956年至1958年。 使用城市路線原車，但它很快變得清晰，其內部不符合密集客流的需求，內部局促和不舒服。 LAZ-695 開始游弋於國家的路線，這一次證明了舒適和快速的載體。 它的技術參數完全滿足操作的目標。 此外，愉快地租用巴士旅遊團，車輕輕一動，品牌ZIL-124發動機的工作幾乎是悄無聲息。 後來不需要LAZ-695規格還有待提高服務的宇航員培訓中心在拜科努爾。

公共汽車的技術要求是有些特殊。 宇航員們只好從一個模塊移動到另一個，以下飛行前的訓練計劃，使內部進行一半來自普通席位豁免，並且在他們的地方放置飛機的座椅類型上有可能撒謊。

此外，公交車的內飾很容易轉化為緊急醫療服務的需求。 它被安裝的設備用於監視人體的一般狀況：心電圖，眼壓計來測量壓力的設備為一個簡單的血液檢查等。 由一隊醫生的服務從三個人（在通常的城市機器的型號），這樣的車輛。

蘇聯時期

利沃夫客車廠繼續生產在各種版本的模型直到2006年。 本機已不斷提高，並為它的需求在高位舉行。 公交車價格在蘇聯時期是恆定的，它適合消費者。 在1991年之前，所謂的訂單，已分佈在蘇聯，並分佈集中車輛，包括公交車。 支付技術通過銀行轉帳，以及後續的操作，保養和維修，由於汽車企業製造。

計劃經濟 的蘇聯承擔了汽車行業的階段性發展，城市公交車，當時是在經濟需求列表中的第一個。 某些希望完全寄託在利沃夫模型。 然而，與五速變速箱和座椅連續行的車不適合流量的動態模式。 城市公交車需要專門配備艙和動力裝置，適用於頻繁制動和停止。 傳統的發動機，通常是過熱。 輸出模型的高度也與城市的標準運動不完全一致。

嘗試重建

新公交車即將下線出廠利沃夫，基本模型的反复參數，激進的設計改變是不可能的。 設計局LAZ曾幾次試圖改變內部，而是要“從頭開始”創建一個機器，不是改變現有型號的規格也就更容易。 因此，所有新巴士，在利沃夫製造的，主要是在郊區線服務。 而在市區線合股無軌電車，這是在利沃夫汽車廠於1963年發行的（客車車身的基礎上）。

第一次修改

在1957年12月，生產推出總線LAZ-695B，前代車型的升級版。 首先，安裝在機器而不是機械氣動驅動（開啟門）上。 側進氣口冷卻發動機，位於後面廢止。 中央進氣口放置在屋頂上的鐘的形狀。 因此，冷卻效率提高，並且灰塵落入發動機艙，它要少得多。 這些變化影響了外觀和頭燈之間的空間面前變得更加現代化。 在內部，提高了駕駛室的分區，它上升到天花板，有訪問內部的門。 系列製作這個模型的持續到1964年。 共有16 718輛汽車被生產。

同時，隨著發行695B修改是一種新的模式695E八缸發動機ZIL-130的發展。 收集在1961年的幾個實驗機，而是一系列的公交車在1963年去了，只有394個拷貝製作。 自1964年4月獲得了十足效力及作用，直到1969年第一次的結束傳送帶聚集38 415 695E公交車，其中1 346被送往用於出口。

在版本695E的外部變化觸摸輪拱，其已經獲得了圓形的形狀。 從總線ZIL-158是從與制動鼓的前後軸的輪轂借來的。 在695E模型首次使用elektropnevmatiku的門控。 在該版本的基礎上產生的695E總線LAZ“遊客”。 本機非常適合長途旅行。

採用自動實驗

1963年，LAZ廠已生產的又一變形 - 695ZH。 這項工作是密切的合作與我們進行的，即自動變速箱的研發中心。 同年也推出生產客車的自動變速器。 然而，在接下來的兩年中，我們成功地收集共LAZ-695的40個這樣的單位，隨後的實驗模型的發布已經停產。

的自動變速器為隨後城市公交車有用的發展，在LIAZ利基諾 - 杜廖沃莫斯科地區製造。

現有模型的現代化

公交車的新的修改創作利沃夫汽車繼續，並於1969年下線LAZ-695M。 該車是從窗戶和風格的現代形式的以往機型不同。 眼鏡分別插入窗口開口沒有中間的鋁框。 它被廢除了在屋頂企業進氣口，而不是側壁上的發動機艙是垂直的裂縫。 自1973年以來，總線設置升級輪圈輕量結構。 這些變化影響了排氣系統 - 兩個組合成一個單一的消聲器。 總線體是100毫米，空車重量增加短。

批量生產LAZ-695M持續了七年，在此期間，它被釋放超過52000公交車，其中164被送往用於出口。

“族長”在家庭與LAZ三十多年的經驗

具有索引的基本模型的進一步的修改成為總線695N，其具有寬的擋風玻璃和上屏蔽完全統一的前後門，並用速度計和緊湊的傳感器的新的儀表板。 該原型在1969年提出的，但在大規模生產這種模式已經只有在1976年。 我產生巴士三十年，直到2006年。

更高版本695N從以前的一組照明，頭燈不同，轉向燈，stopsignalami和其它光器件。 該模型是配備在主體的前部的大開口，在軍事動員總線的情況下，被用作救護車。 在與695N版本並行發布了一小客車695R，其特點是高舒適度，柔軟的座椅和靜音雙門。

天然氣版

1985年，利沃夫客車廠修改LAZ-695NG，它運行在天然氣被釋放。 金屬圓柱體，能夠承受高達200個大氣壓，放置在一排的屋頂，後部壓力。 氣體進入減速器，減少壓力，然後與空氣混合並的混合物被吸入到發動機中。 符號695NG下公交車於90年代得到普及，當石油危機前蘇聯境內爆發。 從燃料缺乏的影響，LAZ廠。 烏克蘭作為一個整體也覺得缺少燃料，所以很多運輸公司在全國轉移的氣體，這是比汽油便宜得多的公交車。

LAZ和切爾諾貝利

在1986年春天，經過 切爾諾貝利事故， 在利沃夫汽車的車間迫切spetsavtobus LAZ-692是在數十份量產生。 用於從感染和交付專家的地區疏散群眾的機器。 巴士與在周邊的鉛片保護，窗口的三分之二，也關閉領先。 屋頂spetslyuki是為淨化空氣製成。 隨後，所有參加事故的清算，在工廠當他們是不適合於由於輻射污染的正常條件下使用處置的汽車。

柴油發動機

在1993年，在工廠利沃夫在實驗中，我們試圖從能量飽和設置一個總線LAZ-695柴油機D-6112 履帶拖拉機 T-150。 結果是總體上是好的，但在柴油更適合發動機運轉時，已經由SMD-2307（哈爾科夫認可工廠“鐮刀斧頭”）。 然而實驗繼續進行，在1995年批量生產推出總線LAZ-695D配備了柴油發動機D-245明斯克電機廠。

迪尼普廠

一年後，該項目已經從根本上重新設計，並因此有695D11版，叫“丹娘”。

修改在小批量生產，直到2002年，並從2003年被轉移到在Dneprodzerzhinsk總線組裝廠。 生產立即建立一個新的地方是不可能的，因為工藝上的兩個核心，乍看之下，生產顯著不同。 笨重的身體LAZ公交車並不總是適合焊工Dneprovtsa“的框架內，這造成了一些困難。 它甚至發生一些比較昂貴的品牌LAZ公交車，其中收集在Dneprodzerzhinsk，但建設質量是在大多數情況下完美。 其結果是，價格和質量的平衡已經趨於平穩，以及生產機器開始獲得動力。

通用解決方案搜索

設計事務所利沃夫汽車尋求新的發展選擇。 在生產在利沃夫客車廠的整個期間試圖多次創建一個通用的拉茲，這可能無論是在城市，在國際航線上使用。 然而，客流的細節是不允許這樣做。 在長途航班上的人需要的舒適性和在公交車上特殊舒緩的氛圍。 在城市的航線，乘客進入和離開，天汽車走訪了幾百人。 因此，匯集操作的兩個相對的方式是不可能的，而且植物繼續同時產生若干修改。

今天LAZ

在對前蘇聯的道路目前可滿足利沃夫客車廠幾乎所有的修改。 良好的維修設施，整個生產週期，自1955年以來，已幫助保持許多汽車都處於良好狀態。 有些型號LAZ過時，作為各行業的輔助交通工具。

許多屍體被拆解孤兒 - 移除發動機和底盤破舊。 它的成本蘇聯時期的汽車行業，當巴士車隊被註銷，他們的命運沒有人感興趣。 市場經濟決定的規則，核銷機更有可能落入私人業主手中，並獲得了第二次生命。 而由於在蘇聯生產的汽車的資源，已經足夠長的時間，這“第二人生”也可以延長。

利沃夫客車廠是經過艱苦的時間走向，主要輸送機停在2013年，很多子公司和進入破產程序的相關公司。 從結果將取決於公司LAZ的存在。 前景的艱難處境相當悲觀滿意的分辨率。 對復甦成功的企業重視有穩定的政治局勢在烏克蘭，但是，沒有穩定。