VAZ：創造和發展的歷史。 JSC AvtoVAZ

伏爾加河汽車廠 成立於上個世紀六十年代。 當時這種生產是必要的。 政府的建設力求滿足蘇維埃公民在個人車上的需要。 VAZ原計劃是蘇聯機械製造業的最大生產。 多年來，這個傳奇企業已經知道了起伏。 他的車仍然在我們國家的道路上大量發現。

新的VAZ型號也已經開發。 汽車巨頭的歷史豐富，每個汽車愛好者都很有趣。 畢竟蘇聯這種生產的力量並不平等。

創造生產

創建汽車巨頭的歷史始於上個世紀六十年代中期。 在1966年，決定在陶里亞蒂建立一個機器製造廠。 AvtoVAZ的創建速度非常快。

參加技術週期的設備不僅在蘇聯及其友好國家的工廠生產，還生產了歐洲和美國的企業。

1966年8月，該國領導人與意大利“菲亞特”達成協議。 這一擔憂有助於在陶里亞蒂建立一個傳奇的生產。 意大利人不僅積極參與施工過程，而且還教授技術進行人員技術循環。

在這個階段，一個小的偶然的情況是已知的。 在蘇聯藝術家發明的會徽中，犯了錯誤。 當它被釋放時，意大利人用“陶里亞蒂”字寫“R”字，而不是字母“I”。 婚姻很快被淘汰。

有趣的事實

如果沒有考慮到幾個有趣的事實，VAZ的創建歷史將是不完整的。 在與意大利共產黨代表的談判中，蘇聯領導層制定了在斯塔夫羅波爾市建造一家龐大機械製造企業的計劃。 在1964年，他更名為陶里亞蒂。

這個決定不是偶然的。 該廠建成的城市的名稱是為了紀念意大利共產黨總書記陶里亞蒂。 他在訪問先驅營“Artek”的代表團時突然中斷了。 在此期間，蘇聯領導人與合作夥伴討論了即將到來的合資企業的細節。

為了紀念這位總書記，他的名字叫做“第一個AvtoVAZ”工廠的建築。

入門

自1970年以來，著名的VAZ的工作開始了。 Volzhsky汽車廠的建設速度很快，所以第一批Kopeyek很快就誕生了。 這是傳說中的VAZ-2101型號。 它生產了6件。 這輛車被命名為“拉達”。 在運營的第一年，該公司創造了10萬輛汽車，分配給蘇聯企業的工人，作為對沖擊工作的激勵。

對於Zhiguli的需求僅限於VAZ的生產能力。 發展歷史還談到了汽車巨頭產品的出口方向。 只有在國外的用品，名稱“拉達”改為拉達。 法語中的第一個名字叫“zhigalo”，也就是說，一個男人跳舞的錢。

模型開發

在Tolyatti開始生產“AvtoVAZ”之後，出現了新車型。 在世界市場上有VAZ-2102和VAZ-2103。 這些都是對已經很受歡迎的Kopeyka的修改。

從1966年到1991年，生產設施集中在五個主要工廠。 AvtoVAZ Polyakov V.N.的第一任總經理（照片如下），工廠的整個工作集體在國內道路條件下適應了第一車型。

“Kopeika”是由 菲亞特124 的原型創造的 。 只有她的設計師才將這個間隙增加到了175毫米，並加強了懸架和剎車。 當時被認為是“三駕馬車”的“豪華”模式。 它與“Kopeyka”設計不同。 “三駕馬車”有4個燈，儀表板的外觀改進，以及鍍鉻元素。

“經典”機型

在接下來的幾年中，又開發了一些“經典”VAZ車型。 歷史將他們視為暢銷汽車。 其中包括VAZ-2104,2105,2106,2107.但最受歡迎的是“六”。 30多年的批量生產（1976年以來），該品牌銷售了430多萬輛汽車。

“四重奏”和“五”被稱為經濟艙模型。 “七”已經成為VAZ-2105的改進版。 設計師設計了一款時尚的大燈頭形矩形。 每個後續模型的內部被改變和現代化。

在發動機領域進行了改進。 所有的“經典”型號都賣得很好。 現在，您可以在我們的道路上見到這一代汽車的代表。

隨後的現代化

AvtoVAZ的後續模型是在上個世紀80年代開發的。 這一代汽車的第一代表是“Sputnik”。 人們馬上開始叫他八人。 在這個索引中，這台機器有相應的數字。 VAZ-2108設有楔形前端。 為此，他也被稱為“鑿子”。

該型號具有改進的變速箱和升級的發動機。 八號的所有內部部件均由本公司與保時捷共同創建。 Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. AvtoVAZ的主要負責人 Isakov V.I.委託國內藝術家設計開發。 過了一會兒，出售了五門“八”車身型轎車和兩廂車。

20世紀80年代末，由一輛叫Oka的小型汽車發布。 這輛車的原型是大發Cu。

蘇聯的崩潰

危機幾乎影響到所有企業。 VAZ也不例外。 這個企業的歷史知道長期的危機。 其原因是內部和外部因素眾多。

首先，AvtoVAZ面臨著這樣一個競爭的概念。 那些年來，市場上淹沒了進口二手車。 國內輕型汽車背景不能承受任何批評。 一度繁榮企業產品需求明顯減少。

在90年代，AvtoVAZ汽車生產的數量要少得多。 當時裁員達25％。 儘管國家補貼和對外國汽車的關稅上調，但需求急劇下降。

在危機期間工作

在危機期間，JSC AvtoVAZ致力於創建新車型。 在90年代初，世界上看到這個時期VAZ-2110的少數機型之一。 “十”是“八”的改良版。 這款轎車車型具有更加精巧的室內設計和原有的身材。

未來十年，生產不會有任何重大變化。 只有在2003年，雪佛蘭尼瓦（VAZ-2121）進入了系列生產。 這是日本唯一出售的國內模特兒。

“Niva”首席設計師Prusov PM有一個有趣的聲明，分配這個模型的名稱。 他說，這是他的女兒（Nina，Irina）的名字和GM-AvtoVAZ（Vadim，Andrey）的首席設計師的兒子的首字母縮寫。

投資生產

JSC AvtoVAZ得到了國家預算的支持，但這還不足以喚醒公司擺脫長期危機。 公司所有權的內部鬥爭使情況更加惡化。 有大量財產被盜案件被記錄在案。 這些金額等於公司銷售的年收入。 因此，所有這些事件都不利於造成損失的國家的出現。

2009年，銷售收入同比下降39％，創歷史新高。 該公司在整個歷史上都不知道這樣的崩潰。 企業沒有停止工作，需要採取激進措施。 為此，資產投入大量投入。

2009年7月，公司授權資本增加2.4億歐元。 雷諾日產同時擁有25％的股份，而Rostekhnologia佔44％。 Steve Mattin被任命為首席設計師。 他此前在沃爾沃的梅賽德斯也有類似的職位。 從那時起，復興的時期已經開始了。

AvtoVAZ博物館

毫無疑問，AvtoVAZ的歷史豐富。 其產品成為當時的真正像徵。 毫不奇怪，有一個博物館的AvtoVAZ。 他在陶里亞蒂。 該機構致力於著名品牌拉達，不僅在我國，也在國外。 畢竟，這是他在全世界被譽為在我國製造的機器。

汽車巨頭有很多重要的展品。 在這裡，您可以找到在蘇聯解體後發布的第一批模型，以及最古老的標本。 在博覽會上呈現的一些汽車現在在道路上沒有找到。 他們不僅沒有被釋放多年，而且已經完全退出了服務。

AvtoVAZ博物館準備向遊客展示第一個通過實施網絡銷售的“Kopeyka”櫻桃色。 其所有者已經運行了汽車超過19年。 2000年，他把它提交給博物館。 對於剛剛從工廠裝配線落下的新機器的顧客而言，這個“AvtoVAZ”。 乘用車最大的生產值得稱讚和認可。

企業今天

在世界衛生大會的長期，最深刻的危機爆發之後，其歷史充滿各種各樣的事件，再次增加了生產。 早在2004年，世界就出現了通用的兩廂車和Kalina轎車。 從那時起，拉達的新設計和組件的不斷發展已經進行。

2007年，發布了一個名為“Priora”的新模型。 那時候的需求還在下降。 為了刺激它，開發了更便宜的卡利納版本。 她被稱為格蘭特。 這一次標誌著“AvtoVAZ”退出危機。 容量在增加。

2012年，基於雷諾洛根汽車，開發了Lada Largus車型。 傳統企業的繁榮需要有能力的方法，新的，非凡的想法和足夠的投資。 以正確的方法，這家公司再次能夠為國家帶來巨額利潤。 為此，現代AvtoVAZ具有所有的可能性。 這種生產不僅可以有利可圖，而且可以重獲其國內和世界工程傳奇企業的稱號。