ZIL-158 - 蘇聯時期的城市公交車

總線型ZIL-158是從1957年在工廠產生的ZIL到1960。 自1959年以來，增長到1970年，生產繼續在工廠Likino利基諾 - 杜廖沃莫斯科地區。 ZIL-158是前蘇聯時期最流行的模型，它在蘇聯幾乎所有的公交車隊的秩序下獲得。 一個工廠不能完全保證國家的需求，而且生產速度還不錯。 在莫斯科工廠利哈喬夫發布的9515輛卡車ZIL-158。

更改廠

1957年，青年學生的VI世界節開幕當天，收集和運行-180的機器。 年度客車生產後利基諾 - 杜廖沃生產轉移是213汽車在1959年，5419台，1963年，7045單位於1969年。 共Likino的 客車廠 約50000輛公共汽車生產了十年。 在ZIL-158（李AZ-158）的發布一直持續到1971年，小批量 - 直到1973年5月，完成副本時已成為一個行業展會上展出了美國的支持下，同年被收集。

起色

公交ZIL-158是現代化模式ZIS-155的延續。 他的身體變得不再由770毫米。 載客量增加至六十人，32人是久坐。 外觀設計158模式也顯著更新，窗戶採取了另一種形式，前面板變得更加現代，後收到了一些棱角的形狀，其反應良好的時代風尚。 ZIL-158，其中有文章中的照片進行了更新時間。 現代化感動動力引擎通過9％變得更強。

公路列車

在1960年，生產小系列輸入的列車總線ZIL-158“Aremkuz-2PN”，由拖車和牽引車ZIL-158。 列車收到了一些奇怪的名字“侄子”，並開始在莫斯科的大街上跑。 經過兩年的客流這種形式的操作不得不放棄，因為預告片完全是上下班高峰只加載的時間都休息去了空。 不過，這個想法沒有被完全遺忘，後來被以手風琴總線的形式發展。

1960年，在Likinsky廠在一系列現代化總線ZIL-158的推出。 機器不同於簡化離合器，單磁盤，幹的基本版本。 離合器 已經變得更加容易，並且單位-更可靠。 在轎廂設定齒輪的變化從轎廂ZIL-164的傳動裝置。

隨著更新的模型起飛前艙門，這沒有任何意義的城市使用，如在炎熱的天氣，你可以打開側窗。

電視生產中的使用

ZIL-158模式已經證明是十分多才多藝，和移動家電視台在其基礎上創建的。 這些複合物被成功地經營直到1980年。 寬敞的機艙很容易地適應所有必要的配件，固定設備，休息區和編輯單位業務工作，並返回到現場直播。

在總線ZIL-158的發電設備，位於中心的前面。 在冬季，發動機外殼用於加熱車廂和車廂的前部。 中期乘客空間和後部部分，並且由來自發動機的強制通過一個特殊的導管與強力風扇的熱空氣加熱。

機殼

驅動到後輪通過在兩個驅動軸以傳遞來自電機的旋轉 外側軸承。 懸浮液如後部和前部，利用彈簧。 配備有減震器全輪驅動桿。 在生產結束了在機器上一段時間，安裝新的液壓減震器。 外主體鑲著用鉚釘金屬板。 當高品質的塗料板看起來很現代。

從生產和處置拆除

ZIL-158總線是在蘇聯的所有地區工作，被認為方便的現代交通。 然而，機器壽命不會超過8 - 10年，因為身體不再承受。 影響 金屬疲勞 和易感性腐蝕。 1973年，在ZIL-158更換來到一個新的模式 - LIAZ-677和第158位從飛行逐步取消核銷。 第一次舊機無處可去，公交車正站在露天和生鏽。 但很快，企業領導人已經意識到可能買到幾乎沒有舒適的巴士，並開始申請購買結束生命的車輛。

大量過時的公交車在70年代上世紀下半葉處置。 1976年，第158離開莫斯科的街頭，在1977年 - 從明斯克街頭，在1978年，留在列寧格勒的路由。 在蘇聯80年代初期幾乎沒有一個單一的ZIL-158，其將參與的客運。 核銷公交車如果允許他們的技術條件下，轉移到企業和政府部門，capitally修復並繼續擔任多年。