“Pobeda GAZ M20” - 蘇聯時期的傳奇車

“贏得 GAZ M20” -傳說蘇聯車在量產1946年至1958年。 只有236輛汽車被生產了。

新的汽車項目

指令上創建一個新的乘用車GAZ在1943年初收到的。 基本設計工作在該部門首席設計師AA進行 利普哈特。 雖然國外生產週期生產設備的做法，主要是美國公司。 然而，在某些時候，首席設計師主動，並要求讓自己的設計工作室，國內發展。

因此就出現了為建立蘇維埃汽車，這被命名為“Pobeda GAZ M20”的項目。 在很短的時間，我們計算了底盤，分佈質量和重心。 電機進行遙遙領先，他發現自己對前橋橫梁。 由於本次沙龍變得更加寬敞，機會來合理分配的乘客座椅。

其結果，質量分佈已經達到在前軸接近理想的比率有49％，背面 - 51％。 設計不斷，一段時間後，它變得清晰， “嘎斯模式 由於身體的形狀M20 Pobeda”具有優異的空氣動力學性能。 卡盤平穩地進入到迎面而來的空氣流中，並且因為它是不連在所涉及的機器的後部的空氣動力學測試中，空氣在擋風玻璃的區域中的主體的電阻是如此之低和後保險槓。 專用傳感器提到的單元的數量為0.05至0.00。

介紹

一些汽車行駛樣本的不同特性在1945年夏天被提交給該國的克里姆林宮高層管理人員。 對於串行生產所選擇的“Pobeda GAZ M20”的四缸版本。 第一輛車來到了該生產線1946年6月，但許多不足之處進行說明。 大規模生產“勝利”的開始在春天1947年

該機器在製造過程中不斷提高。 終於建立了一個非常有效的加熱器，與擋風玻璃的吹相結合，在1948年10月，該車獲得了新的拋物線彈簧和恆溫器。 1950年，在“勝利”安裝冬季用在方向盤上的換檔桿的機械傳動裝置。

現代化

該車通過了一系列改型的。 後者的結果在1955年被“勝利”與陸軍GAZ-69的整合。 這個奇怪的設計的最終目標是具有高水準的舒適享受創建蘇聯地形車。 這個想法被證明是不可持續的，因為結果是令人失望的。 除了巨大的車輪笨拙的怪物得到任何失敗。

然後，在1955年，第三系列與發動機52馬力，有刻面的格柵和無線電設備的新的修改。 該模型製作直到1958年。

已經有嘗試創建符號“M-20B”下一個優雅的敞篷車，這些機器已經發布了140多份。 因為與頂布的自動擴展的運動學困難群眾的生產就不能發展。 不知何故滯後於其他後面的框架的一側，所述車頂結構沒有公開。 生產被迫暫停。

在汽車廠上世紀50年代，IES莫洛托夫的名字命名推出小編“M-20D”與大功率的發動機生產62馬力 這些機器都適用於克格勃的車庫。 同時它開始組裝“勝利”與來自ZIM 90馬力六缸發動機為MGB / KGB。 為什麼要這些機構需要高速機，目前還不清楚，但儘管如此，他們得到了他們。

發動機

• 型 - 汽油，化油器;
• 品牌 - M20;
• 汽缸容量 - 2110立方米。 厘米;
• 配置 - 四缸，直列;
• 最大扭矩 - 2000年至2200年轉/分;
• 電源 - 52馬力 在3600轉/分;
• 氣缸直徑 - 82毫米;
• 壓縮比 - 6.2;
• 食品 - 化油器K-22E;
• 冷卻 - 液，強制循環;
• 定時 - 凸輪軸凸輪;
• 缸體 -灰鑄鐵;
• 缸蓋材料 - 鋁;
• 4 - 循環數
• 最大速度 - 106公里每小時;
• 燃料消耗 - 11升;
• 油箱容量 - 55升。

調整“嘎斯M20 Pobeda”

由於“M20” - 從過去和其生產的時間已超過60年的機器，現在這種模式轉型的有趣的對象。 調整“嘎斯M20 Pobeda”承諾是一個迷人的創作過程。

微型“勝利”

目前雜誌“Pobeda GAZ M20”發出後，它提供了一個有趣的 創意項目。 從房間到另一個房間版提供材質打造，傳說中的汽車的精確副本。 該項目被稱為“嘎斯M20 Pobeda 1：8。” 每個人都可以利用的報價，並收集精確的車輛多達比例為1：8。 模型與通常的縮略圖相比變大，但原來的身份幾乎是百分之百。 光的前燈型號由於安裝二極管。